求问--直升机旋翼咋受得了几十吨的机重了--很菜的问题

Edward · 发表于 2010-5-5 12:21

原帖由 starmoon 于 2010-5-5 08:21 发表
都说了有施力者了，就是旋翼头了

再想想吧，旋翼头对桨的力是向心的，离心力是离心的，旋翼头怎么会是离心力的施力者呢？

fm007 · 发表于 2010-5-5 12:28

原帖由 fishggv 于 2010-5-5 09:17 发表
由下图可见，离心力Fz的一部Fy也提供了直升机的升力，当然这部分力也是和浆的升力有关。

说的有问题，离心力的方向永远是平行于旋转方向的！
当旋翼被拉弯后，离心力的方向并不是沿着桨叶的，而还是在水平面上，用微元就知道为什么了！
所以并不存在离心力提供升力这一说法！

fm007 · 发表于 2010-5-5 12:29

也就是说离心力总是在X方向，而不是Z方向

Edward · 发表于 2010-5-5 12:30

原帖由 starmoon 于 2010-5-5 08:22 发表
58楼的图已经画得那么清楚了，还有人想不通的

58楼只是个力的平衡图，它说明了一定要有个离心力，这个系统才能平衡，但是并没有说明这个离心力是怎么产生的。

ASUKA · 发表于 2010-5-5 12:51

450旋翼头只承受700g的向上合力横轴和螺丝大桨夹向两边承受5700g的离心力和向上的700g升力！！

[ 本帖最后由 ASUKA 于 2010-5-5 12:53 编辑 ]

老支青 · 发表于 2010-5-5 12:55

11楼+76楼已把直升机的最原始基础说清楚，直升机是离心力+升力才能离地。我们绕开高深的机械结构和神秘的材料这话题，把话题简化。假如把直升机放在风洞里，没有离心力，大桨只能上弯。高速旋转的大桨离心力把大桨绷直，好像一根绷紧的绳子，中间就能挂起重物。两个小孩两头拉，中间只能挂很轻的东西。9牛+2虎，中间可能挂上几百斤。小小的450经常听到有射桨，其实3厘横轴里承受过百斤的离心拉力。

[ 本帖最后由老支青于 2010-5-6 09:27 编辑 ]

borneol · 发表于 2010-5-5 13:18

哈哈～～老支青画得好。。。

fm007 · 发表于 2010-5-5 13:23

原帖由 Edward 于 2010-5-5 12:30 发表
58楼只是个力的平衡图，它说明了一定要有个离心力，这个系统才能平衡，但是并没有说明这个离心力是怎么产生的。

?
离心力是这样的，旋转中的物体，因为速度方向总是沿切线方向的，即需要一个力时刻给它改变运动方向，即需要为其提供向心力，离心力就是向心力的反作用力！

Edward · 发表于 2010-5-5 13:53

原帖由 fm007 于 2010-5-5 13:23 发表

?
离心力是这样的，旋转中的物体，因为速度方向总是沿切线方向的，即需要一个力时刻给它改变运动方向，即需要为其提供向心力，离心力就是向心力的反作用力！

又是概念错误了，作用力与反作用力是一对“大小相等、方向相反，且作用在两个不同物体上的力”，离心力和向心力都是作用在大桨上的，怎么能说互为反作用力呢？
只能够说旋翼头对大桨的向心力和大桨所受的离心力二力平衡。
那么，到底谁是离心力的施力者呢？

Edward · 发表于 2010-5-5 13:54

原帖由 老支青 于 2010-5-5 12:55 发表
11楼+76楼已把直升机的最原始基础说清楚，直升机是离心力+升力才能离地。我们绕开高深的机械结构和神秘的材料这话题，把话题简化。假如把直升机放在风洞里，没有离心力，大桨只能上弯。高速旋转的大桨离心力把大桨绷 ...

老知青画画不错，请问那只牛和那只老虎在直升机旋翼系统里指代的是什么呢？

starmoon · 发表于 2010-5-5 14:21

我代答：指是的大桨

Edward 上将还真的不知道离心力何来的吗? 不是玩我们吧

Radium · 发表于 2010-5-5 14:21

我最后说一句，有攻角的桨叶受到的空气的推力才是直升机的升力这是绝对的，这个力对桨叶产生剪却力，所以桨叶会有弯曲的现象；而离心力对直升机的升力毫无贡献，因为他们正好垂直，而且不同桨叶的离心力正好平衡。但这个离心力会使桨叶尽量拉直而不是过度弯曲，形象说就是增加了桨叶的刚性！

Radium · 发表于 2010-5-5 14:24

一群可能没有学过力学或者学过忘记了或者学等于没学的家伙在这里搅浆:em15: 糊

starmoon · 发表于 2010-5-5 14:24

原帖由 Edward 于 2010-5-5 13:53 发表

又是概念错误了，作用力与反作用力是一对“大小相等、方向相反，且作用在两个不同物体上的力”，离心力和向心力都是作用在大桨上的，怎么能说互为反作用力呢？
只能够说旋翼头对大桨的向心力和大桨所受的离心力二 ...

离心力的受力是桨夹，施力是桨
向心力的受力是桨，旋力是桨夹

starmoon · 发表于 2010-5-5 14:25

原帖由 Radium 于 2010-5-5 14:24 发表
一群可能没有学过力学或者学过忘记了或者学等于没学的家伙在这里搅浆:em15: 糊

是的，或者有人装糊涂

starmoon · 发表于 2010-5-5 14:29

原帖由 Radium 于 2010-5-5 14:21 发表
我最后说一句，有攻角的桨叶受到的空气的推力才是直升机的升力这是绝对的，这个力对桨叶产生剪却力，所以桨叶会有弯曲的现象；而离心力对直升机的升力毫无贡献，因为他们正好垂直，而且不同桨叶的离心力正好平衡。但 ...

你说的没错，但不是楼主要问的问题

Edward · 发表于 2010-5-5 14:37

原帖由 starmoon 于 2010-5-5 14:24 发表

离心力的受力是桨夹，施力是桨
向心力的受力是桨，旋力是桨夹

那按你的说法，桨是没有受到离心力的咯？而且由于它受到了桨夹施加的向心力，那么桨就不是被拉直了，而是被压缩了？

编辑一下，举个大家比较熟悉的例子：当公共汽车刹车时，车上的人因为惯性而向前倾，在车上的人看来仿佛有一股力量将他们向前推，那么，这个力又是怎么产生的呢？施力者又是谁呢？其实这和所谓“离心力”是一样的，都是惯性力，想通一个，另一个就通了。

[ 本帖最后由 Edward 于 2010-5-5 14:48 编辑 ]

Radium · 发表于 2010-5-5 14:51

原帖由 Edward 于 2010-5-5 14:37 发表

那按你的说法，桨是没有受到离心力的咯？而且由于它受到了桨夹施加的向心力，那么桨就不是被拉直了，而是被压缩了？

编辑一下，举个大家比较熟悉的例子：当公共汽车刹车时，车上的人因为惯性而向前倾，在车上的 ...

车上的人其实没有受所谓向前推得力，只受车体对脚的向后的推力，所以人感觉有力往前推，要倒

Edward · 发表于 2010-5-5 14:56

原帖由 Radium 于 2010-5-5 14:51 发表

车上的人其实没有受所谓向前推得力，只受车体对脚的向后的推力，所以人感觉有力往前推，要倒

你说的没错，桨叶也一样啊，实际上只是受到了旋翼头和桨夹给它的向心力，所以运动方向不断变化。除此之外，水平面上还有别的力吗？

starmoon · 发表于 2010-5-5 15:06

终于差不多转通了，再转转
给个提示，即然桨不提供钢性，那么就把桨分成N块，中间用软绳连接
(暂不考虑有螺距时的抗扭性)

[ 本帖最后由 starmoon 于 2010-5-5 15:08 编辑 ]

求问--直升机旋翼咋受得了几十吨的机重了--很菜的问题

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