【图示教学】调整车床主轴和尾座同轴的方法

Richard1984

pengxn2003 发表于 2020-5-26 09:00
十分钟就能变出几丝来，估计机床要好好检查一下子。磨床一开一整天也就变动若干微米而已。

那几分钟的 ...

你没有在车床厂做过，所以这种主轴装配你不知道，6150车床最大膨胀9丝，呵呵，所以你没有做过不知道的

Richard1984

热车和冷车是不一样的

Richard1984

尾座的磨损是可以用过更换尾座底板来解决的，不需要预留余量

pengxn2003

Richard1984 发表于 2020-5-26 11:15
尾座的磨损是可以用过更换尾座底板来解决的，不需要预留余量

个人以为在某一行里面花了时间，并不意味着研究得透。

回归主题，既然觉得我一无所知，我倒是想看看哪里白纸黑字写明尾座偏高是为了热补偿。

你是做这一行的，必定知道GB/T 17421.1 里开宗明义就说，这一类测试应当在机器达到热平衡以后进行。参照这一标准的部标也以此为前提。

Richard1984

pengxn2003 发表于 2020-5-26 11:40
个人以为在某一行里面花了时间，并不意味着研究得透。

回归主题，既然觉得我一无所知，我倒是想看看哪 ...

你自己到百度去查一下车床 热车 冷车 你就知道了，主轴包括齿轮装配到床头箱之后，这个床头箱不是马上安装到床鞍上去的，是把床头箱安放到一个公用的测试床鞍座上，用电动机拖运一端时间再测量主轴的热膨胀系数的，再根据这个参数调整主轴箱装配到真正的床鞍的尺寸，我是看到你蛮喜欢车床的，所以多嘴了两句，不喜勿碰，当我没有说过。

Richard1984

pengxn2003 发表于 2020-5-26 11:40
个人以为在某一行里面花了时间，并不意味着研究得透。

回归主题，既然觉得我一无所知，我倒是想看看哪 ...

这个行业有些工艺没有做过你是不知道的，这些工艺也不是我想出来的，大概是根据厂里一些工程师或者老师傅以前这么干下来的，总有一些道理的，对吧，很多我认识的老师傅都干了一辈子了，一般开车的对发动机构造总有点研究的，懂一点就觉得好像已经很懂了，（下面就不说了），对吧，当我没说过。

pengxn2003

Richard1984 发表于 2020-5-26 13:55
你自己到百度去查一下车床 热车 冷车 你就知道了，主轴包括齿轮装配到床头箱之后，这个床头箱不是马上安 ...

你还没有举出尾座高是为了补偿床头热膨胀的证据。
不敢说自己懂啥，只敢说常识是有一点的。并没有啥喜不喜喷不喷的。既然看到了新奇观点，何不看看有没有道理，有了俺当然接受。只提论调而不需要证据支持，那做学问是不是太容易了。机床热影响俺了解过一点，不敢乱发表意见，但是俺知道家用大小的车床，能够达到若干丝确实是超出我的理解范围，尤其是要存在于高度这种误差不敏感的方向上。尾座为磨损留余量，倒是手册上有强调过。

一句题外话，俺日常和几十年工龄的“老师傅”们共事，其中叫Bill的有一句话记得特别清楚，说三十年经验，有些人只是一年经验重复了三十次而已，并没有太多长进。讲个笑话，譬如新买机器，厂方来人调试完毕，老师傅开机前烧香跪拜，这样出了合乎标准的零件，是烧香跪拜的功劳？

Richard1984

pengxn2003 发表于 2020-5-27 03:02
你还没有举出尾座高是为了补偿床头热膨胀的证据。
不敢说自己懂啥，只敢说常识是有一点的。并没有啥喜不 ...

不管怎么说，用三爪卡盘车顶锥和尾架顶尖与主轴顶尖0对0这两种做法肯定是不对的

pengxn2003

Richard1984 发表于 2020-5-27 15:17
不管怎么说，用三爪卡盘车顶锥和尾架顶尖与主轴顶尖0对0这两种做法肯定是不对的

这种方法完美吗？不完美。
只有这一种办法吗？并不是。试车法在不少情况下更好。不过等你车好量好调好，俺四五台车床都调节好了。

说它肯定不对，那是不是说编国标和ISO的人都错了？这实际上是一个了不得的事情，这你应该去联系他们改正。



回到之前的论调，你既然说这个方法不对，那老师傅们更好的方法是什么？这倒是无妨来辩一辩。

Richard1984

pengxn2003 发表于 2020-5-27 23:19
这种方法完美吗？不完美。
只有这一种办法吗？并不是。试车法在不少情况下更好。不过等你车好量好调好， ...

有观点不一样我想是好事情，因为这个论坛里面没有从事过机械的爱好者很多，我也联系过老同事就这个问题问过，尾架中心孔高于主轴的原因有两点，一是热车主轴涨高，另一个是工件很重，尾架顶尖会下沉，所以高于主轴中心孔，你说的怎么调节，主轴拆下，安装顶尖，两顶尖用百分表进行侧母线和上母线的测量，符合车床精度标准就可以了，当然这是一种比较麻烦方法，但厂里就是这样操作的。