没错。双发螺旋桨单发了或者双发转速差别很大的话，会有两个偏航力矩，一个是由于左右螺旋桨产生的推力不同导致的方向偏航，需要持续蹬舵修正，另一方面是由于左右螺旋桨滑流经过机翼速度偏差严重导致的升力主动升力不一致造成的横滚偏航，这两个偏航量都会很大，都要大舵量修正。飞机操纵起来会比较困难。只要是螺旋桨，真机也是会有同样问题。
不过，真机的双发，螺旋桨推力线都是往机身中轴线倾斜的，可以一定程度缓解单发的时候的方向偏航，而横滚偏航，可以用压副翼把机身保持倾斜飞行来缓解，有动力的发动机靠下，失效的发动机靠上，而且转弯只能像没有失效的发动机方向转弯。我在装双发航模的时候，也都遵循这样的推力线安装规则。当然，我也没有技术高超到，能够保证任何机型都能够单发情况下完好带回。但这不妨碍双发螺旋桨飞机单发失效还是有相当可能性能够迫降成功完好带回这个事实的存在（翼吊双发喷气式飞机由于没有螺旋桨滑流经过机翼导致的左右升力不一致造成的横滚偏航，因此修正起来要轻松很多），更不用谈“双发飞机两个螺旋桨转速必须调到完全一致”这种说法是否正确了。
综上，其实咱们对于单发失效问题的认知，我觉得本质是没有区别的，只是在难易程度上的理解，存在各人不同的感觉差异而已。关于LZ的4发不用担心几个发动机些许误差这个结论，大家也都是一样的。 
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楼主
发表于 2016-4-9 11:51
运气相当赞啊！
