求问--直升机旋翼咋受得了几十吨的机重了--很菜的问题

Radium · 发表于 2010-5-5 15:31

原帖由 Edward 于 2010-5-5 14:56 发表

你说的没错，桨叶也一样啊，实际上只是受到了旋翼头和桨夹给它的向心力，所以运动方向不断变化。除此之外，水平面上还有别的力吗？

对于桨叶，没有了；对于桨夹，桨叶对它有拉力，就是作用力和反作用力。

Radium · 发表于 2010-5-5 15:35

平衡力：作用在同一点上的、矢量和为0的几个力，是一组平衡力。

说得简单一些，对于两个力，如果他们大小相等，方向相反，作用在同一物体上，那么这两个力就是一对平衡力。初中只考察一对平衡力的情形。

一对平衡力总是作用在同一物体、同一直线上！

如果物体只受到平衡力的作用，那么它将保持静止或匀速直线的运动状态。

加深一点，如果作用在同一个物体上的三个力的合力为0，那么这三个力是一组平衡力……以此类推，可以得出四个和四个以上力的情形。

作用力和反作用力：当一个物体A对另一个物体B施加力的作用时，物体A本身同时一定也受到一个B施加的力。如果将A物体施加的力称为作用力，则A受到的力称为反作用力。

作用力与反作用力大小相等，方向相反，作用在同一直线上，且总是同时产生、增大、减小或消失。

作用力与反作用力总是分别作用在不同的物体上！
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回答者： Failed_Exile - 二级 2006-5-27 19:54
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Edward · 发表于 2010-5-5 16:04

原帖由 Radium 于 2010-5-5 15:31 发表

对于桨叶，没有了；对于桨夹，桨叶对它有拉力，就是作用力和反作用力。

首先，既然对于桨叶，没有了其它的力，那么前面所有以“离心力”为基础，解释桨叶如何托起直升机的理论就全废掉了。
然后，对于桨叶，刚才说了，就是受到桨夹不断的向心力而总是改变方向；
对于桨夹来说，它对桨叶施加的向心力会对其本身产生一个离心的反作用力（不是离心力！）然后通过自身的变形所产生的弹性力与这个反作用力平衡。

starmoon · 发表于 2010-5-5 16:23

原帖由 Edward 于 2010-5-5 16:04 发表

首先，既然对于桨叶，没有了其它的力，那么前面所有以“离心力”为基础，解释桨叶如何托起直升机的理论就全废掉了。
然后，对于桨叶，刚才说了，就是受到桨夹不断的向心力而总是改变方向；
对于桨夹来说，它对桨 ...

桨叶拉动桨夹，提起直升机，没有说错
桨叶拉动桨夹的力就是离心力和桨叶上升力的合力，而离心力的成份远大于上升力
这里的离心力就是桨叶所受向心力的反作用力。

starmoon · 发表于 2010-5-5 16:24

另：桨夹轴没有变型，他被对称的另一边的桨拉力平衡了

Edward · 发表于 2010-5-5 18:18

原帖由 starmoon 于 2010-5-5 16:23 发表

桨叶拉动桨夹，提起直升机，没有说错
桨叶拉动桨夹的力就是离心力和桨叶上升力的合力，而离心力的成份远大于上升力
这里的离心力就是桨叶所受向心力的反作用力。

那么按你说，就是离心力和升力都是由桨叶产生的。
升力是由于桨叶上下空气压差形成的，那么请问离心力是怎么形成的？

cmkdd · 发表于 2010-5-5 18:30

原帖由 Radium 于 2010-5-5 14:21 发表
我最后说一句，有攻角的桨叶受到的空气的推力才是直升机的升力这是绝对的，这个力对桨叶产生剪却力，所以桨叶会有弯曲的现象；而离心力对直升机的升力毫无贡献，因为他们正好垂直，而且不同桨叶的离心力正好平衡。但 ...

:em26: :em26: :em26: :em26: :em26: 还是这个清晰明白！！！

fm007 · 发表于 2010-5-5 18:34

原帖由 Edward 于 2010-5-5 18:18 发表

那么按你说，就是离心力和升力都是由桨叶产生的。
升力是由于桨叶上下空气压差形成的，那么请问离心力是怎么形成的？

离心力和升力之间没有必要联系！
升力完全取决于桨叶的螺距！
离心力就算你拿一个秤砣甩也还是存在的！

fm007 · 发表于 2010-5-5 18:36

离心力是由于旋转中心为了保持运动物体围绕其转动而向其施加的，因为在旋转时速度方向需要不停的改变

Edward · 发表于 2010-5-5 20:14

原帖由 fm007 于 2010-5-5 18:36 发表
离心力是由于旋转中心为了保持运动物体围绕其转动而向其施加的，因为在旋转时速度方向需要不停的改变

你说的是向心力。

fm007 · 发表于 2010-5-5 21:16

离心力是不存在的力，是为了方便人们的理解而假设的，是惯性的体现，当物体在做匀速圆周运动的时候，由于他的速度方向时刻在改变，但速度的大小不变，人们就认为物体是在做匀速运动，但做匀速用动的物体所受合力应该为0，所以假设了离心力，和向心力相抵消，使表现出的合力为0

老支青 · 发表于 2010-5-6 10:15

原帖由 Radium 于 2010-5-5 14:21 发表
我最后说一句，有攻角的桨叶受到的空气的推力才是直升机的升力这是绝对的，这个力对桨叶产生剪却力，所以桨叶会有弯曲的现象；而离心力对直升机的升力毫无贡献，因为他们正好垂直，而且不同桨叶的离心力正好平衡。但 ...

我喜欢把问题简单化来解决，不想搬大道理。只是围绕LZ的话题中心意思去说。离心力对直升机的升力毫无贡献这是真的。但是没有离心力的存在，直升机是飞不起的。举个例；如果把一台能起飞5吨的直升机大桨装在一台重总才1--2吨的小型飞机上临时当固翼，我估计这飞机跑到跑道的尽头，这翼只能往上娆起，飞机永远也离不了地。（因为这时的大桨只有升力没有绷直它的离心力）
直升机大桨的离心力有多大？我不会设计直升机，但我知道，这离心力远远比大桨的升力大。这可能很多人不会相信。看到450射桨，大家可能会相信。450最大升力不会超过3KG。但是有些3MM内丝牙浅，大桨的离心力把螺丝给拉出来造成射桨。静心地想想，内丝怎样浅，要把它拉出来小说也要十来KG的拉力吧。这就是最好的证明离心力远远比大桨的升力大。

tristone · 发表于 2010-5-6 11:18

原帖由 老支青 于 2010-5-6 10:15 发表
我喜欢把问题简单化来解决，不想搬大道理。只是围绕LZ的话题中心意思去说。离心力对直升机的升力毫无贡献这是真的。但是没有离心力的存在，直升机是飞不起的。举个例；如果把一台能起飞5吨的直升机大桨装在一台重总才 ...

固定翼飞不起来不是因为没有离心力，而是因为空速不够，产生的升力不够。直升机的旋翼尖常常是超音速的，一般固定翼根本不可能达到这个速度。

但是很多滑翔机，或者高滞空性能的飞机，比如U2，机翼能够弯曲成一个很夸张的弧形。这些飞机照样能够飞起来，不过机动性当然很差，因为机翼承受不了很多额外的负载。

离心力确实增加了直升机大桨的刚性，但是和升力毫无关系。