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RE: 6S方案 Vs 3S方案
PUG 发表于 2013-9-29 01:41 
来得正好，我还准备去请你。
下面是我找的资料，应该在3S和6S里都算高档货。你能点评一下吗？ ...
好吧，还是被拉出来了，楼主热情挡不住。
我就发表下个人的观点吧：
正好，这两款电机我都用过，当时的配置如下：
3S 配置：
花牌 3S 2200mah 30C 电池
好盈铂金40A 电调
天蝎星HKII-2221-6 4400kv 无刷电机
搭配11T 斜齿
6S 配置：
花牌6S 1300mah 30C 电池
好盈铂金40A 电调
天蝎星HKII-2221 2010 kv 无刷电机
搭配12T斜齿
结果：
在做3D 摆钟的时候，
3S动力 连续8次摆钟，电机开始掉速度，动力有所下降。
6S 动力，一口气做了15个摆钟，电机依然动力充沛。
分析：
可见6S的动力比3S要充沛，但是这也不能说明6S就比3S好，因为他们之间也有些参数不一致：
1. 3S 用的电池是2200mah的，6S 是1300mah的，他们二者的储能（电压和容量的乘积）不一样，6S 储能较大。
2. 他们都是用40A 铂金电调，对于6S来说，在做暴力3D的时候，持续输出电流不足40A，而3S 做暴力的时候，持续输出电流会超过40A，电调处于极限工装状态（从某种意义上所，电调也会约束3S的动力），或许用60A 的电调可以放开3S的动力。
3. 搭配的齿轮T数和转速配合不一致，显然，6S搭配12T较3S搭配11T情况，大桨的转速6S较低（但是这种转速差别不是非常大），扭力较大，做摆钟比较省力一点点。
优劣分析：
1. 3S电池数量少，放电导致单个电池不平衡或者过放的概率小，故障少，充电方便，电池方便维护；但是经常在大电流情况下工作，单片电池放电平台电压较小电流工作的6S 要低。6S电池数量多，对电芯平衡要求高，充电和维护相对麻烦，价格也相对贵，但因工作电流较小，单片电池的放电平台可以处在一个相对3S较高的电压下，输出能力相对强。
2. 因为同等功率输出需求电流大，对电调的要求就高,导致电调的投入就大，打个比方，我3S 需要搭配40A的电调，而6S 只需要搭配30A的电调，这价格就贵了一些。
3. 其实我们在讨论电阻的时候，忽略了一个有很大热损耗的地方，就是电机和电调连接的香蕉头和电调和电池连接的T插，他们之间的接触电阻比电机绕组和导线电阻都要大很多，他们才是热损耗最主要的地方。所以，同样功率输出的3S和6S，电流明显6S 的要小，根据焦耳定律，发热是和电流平方成比例的，所以在6S的工况下，这些接触点发热会小很多，整套动力的有效输出也相对增加。
但不管是6S还是3S，我们不做特别高难度的动作的时候，差别不是非常大的，而且决定飞机性能的不单是动力，修机和调机技术也非常重要（我一哥们，用3S的动力飞出来的效果不比我6S的差，因为他修机技术一流，整机非常顺滑，把可以避免的机械损耗都避免了）。
以上是个人观点，仅供喷饭
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楼主
发表于 2013-9-28 01:22
