700新机空中解体，请各位分析原因。有请厂家人员

瑶歌

上图片了，呵呵，继续学习！

su--27

原帖由 chance_rc 于 2010-5-8 10:39 发表

早个三年我就会说这是对的，不过当我真正看过有人球头磨损飞出后，除了机体抖动之外、双桨之外，还是可以正常飞行至降落。

球头脱落已经是很严重的现象，可能炸、可能不炸

但是绝对不会出现说，一个桨没了螺 ...

铁汉兄此言差矣。。

实际问题是只要一个球头扣断掉，这片大桨将是无规则大阻力乱拍！绝对不可能仅仅双桨的

如楼上所说，可以试试拆了450一个球头扣推油门！我已经试过了，飞机的震动足以拉坏旋翼头，打得上尾管由于考虑要回帖没敢试:em05:

chance_rc

原帖由 肯雅士 于 2010-5-8 09:23 发表


走航线如果没有A臂拉着，一般机子都会慢慢处于抬头的，如果俯仰失控是A臂要先拉舵面，A臂球头扣都坏了，如何拉舵面:em15:

本帖很多说法指向A臂，针对A臂的组装方式，冰人说的也有部分道理。

螺丝先固定在A臂上，球头再锁入锁紧
假若球头不到底、安装面位置也不对，该如何解决？
退半圈、或者强迫锁入？

如果是我自己的作法是退，宁可松一点，也不要强迫锁入破坏塑胶结构。

再假设，如果球头强制被锁到底，螺牙会不会损伤？我想可能性很大。

如果是这样，这就是组装的问题

在我的700N组装教学文中
http://www.rcmania.hk/?c=article&d=views&id=145

对此的叙述是，把螺丝锁到底、然后再把球头锁到底

我印象没错的话，当时我组装这个部分时，锁紧后只离正确安装面差一点点，我退一点点就正确了，因此我也没多想，也就没多叙述了。





各位不知道有没有注意，我有使用球头扣专用的固定工具，这很重要，我曾见过有人拿箝子直接夹，更夸张的有看过拿螺丝刀直接穿过球头扣的孔，当扳手一样转动，这都是很要命的作法，会破坏球头扣内的圆度。



我要说的是，会不会，组装时把这球头的强度给破坏了？螺牙也好、球头扣安装的圈也好？

[ 本帖最后由 chance_rc 于 2010-5-8 10:54 编辑 ]

凤翅天翔

这3个球头扣的照片都是外力拉扯后断掉，而不是爆裂，爆裂一般都是从球头中心裂开，不会同时从两边裂开，A字臂球头扣个人觉得是摔机后受外力别断的

chance_rc

原帖由 su--27 于 2010-5-8 10:51 发表


铁汉兄此言差矣。。

实际问题是只要一个球头扣断掉，这片大桨将是无规则大阻力乱拍！绝对不可能仅仅双桨的

如楼上所说，可以试试拆了450一个球头扣推油门！我已经试过了，飞机的震动足以拉坏旋翼头，打得上 ...

我说了那是理论值，上次上海的尖头鳗51兄的无平衡杆机就是这样，球头飞出后只见直升机有双桨，还是继续飞。

但是换成贝尔希拉混控那就不一定了....

经验分享

瑶歌

安装球头扣连杆，都是以中间一截没有螺纹的作为参照。（即两头合拢前，还能看到光滑的连杆，我想这样误差应该是不大的）。而螺纹滑掉一说，跟本例无关，请看照片。

     为了说明整个旋翼头受伤情况，我把受损集中一图进行说明：

凤翅天翔

如此惨烈的摔机，这些球头扣断裂很正常的，深表同情

chance_rc

原帖由 凤翅天翔 于 2010-5-8 10:56 发表
这3个球头扣的照片都是外力拉扯后断掉，而不是爆裂，爆裂一般都是从球头中心裂开，不会同时从两边裂开，A字臂球头扣个人觉得是摔机后受外力别断的

我的看法与你相同，就好像我前几页贴的JR球头一样，要暴裂也应该是在顶端最脆弱的地方。
连杆A是撞击时被扯裂的。

升降舵连杆的坏法就很值得探讨，裂开的地方是被包在A臂里面，是不是我刚才所说的，锁过头，以致螺牙稍微崩塌，无法提供完整的强度，导致拉扯后松脱？
这裂法是不是很像你把一根螺丝刀插入，然后强行撬开的裂法？

我看起来很像是这样。

chance_rc

原帖由 瑶歌 于 2010-5-8 11:00 发表
安装球头扣连杆，都是以中间一截没有螺纹的作为参照。（即两头合拢前，还能看到光滑的连杆，我想这样误差应该是不大的）。而螺纹滑掉一说，跟本例无关，请看照片。

     为了说明整个旋翼头受伤情况，我把受损集中 ...

请问，这张照片是你摔掉的这架直升机吗？我指的是...生前照...

lcm6724

原帖由 chance_rc 于 2010-5-8 10:56 发表

我说了那是理论值，上次上海的尖头鳗51兄的无平衡杆机就是这样，球头飞出后只见直升机有双桨，还是继续飞。

但是换成贝尔希拉混控那就不一定了....

经验分享

就想知道一下贝尔希拉混空的情况是怎么样的...
这样才有助于分析炸鸡之前的姿态问题`
反正我觉着人为做出这样的动作的可能是微乎其微的`前面一段都是航线走过来,一到中间,就抽筋了:em16:

瑶歌

原帖由 chance_rc 于 2010-5-8 11:06 发表

我的看法与你相同，就好像我前几页贴的JR球头一样，要暴裂也应该是在顶端最脆弱的地方。
连杆A是撞击时被扯裂的。

升降舵连杆的坏法就很值得探讨，裂开的地方是被包在A臂里面，是不是我刚才所说的，锁过头，以 ...

我觉得升降舵球头扣，是典型的侧向外力导致。
如果说球头扣质量有问题，是不是“一定”会从顶端浇铸口爆裂？这个所谓“最脆弱”也不见得，否则有外力情况下，仍然会从最脆弱的地方损坏。
究竟什么样的受力，会沿着连杆A（爆裂）、连杆B（飞走）、升降舵（侧向）的路线传递？

瑶歌

原帖由 chance_rc 于 2010-5-8 11:10 发表

请问，这张照片是你摔掉的这架直升机吗？我指的是...生前照...

是的。

凤翅天翔

我们假设A字臂球头先坏的话，机体应该是升降和螺距变化无法控制，不会让机体造成测滚动作，刚才又特意看了遍录像2分51-52秒（正常飞行速度的时候有明显的副翼控制动作），慢动作中3分09秒的时候就更加明显的左副翼动作，在机体点头所有飞手本能反映是拉升降而不会去修正副翼动作，所以个人觉得不是A字臂球头空中先坏了

cbr7650

好久不见这样好的氛围了！！！:em15:

chance_rc

原帖由 瑶歌 于 2010-5-8 11:16 发表

是的。

那我想我找到问题点了

请看图

正确的A臂连杆，应该锁到底




你所贴的图中，连杆没有锁到底，这距离相差3~4mm，或许是为了调整倾斜盘水平所做的调整，但无轮如何，应该调整后面两个连杆才对。






A臂要负责拉动升降动作，同时也要负责应付倾斜盘与旋翼头的向位位置，强度本身就颇受考验，这里没锁紧，螺丝无法提供足够的强度来固定连杆。
我在150楼有说，这个部分「应该是被包在A臂里」，指的就是这里。


我想真相已经水落石出，组装确实要留意，这需要经验累积，即便是更多老手，对于细节的观察都是下意识的熟悉动作，而无法一一细说。
碰到如此严重的炸机事故我们都深表同情，此讨论的价值，我认为远比炸鸡来得高，因为有更多人可以因此受惠。

[ 本帖最后由 chance_rc 于 2010-5-8 12:03 编辑 ]

guanzz1975

含苞散...,,,:em15:

chance_rc

原帖由 凤翅天翔 于 2010-5-8 11:18 发表
我们假设A字臂球头先坏的话，机体应该是升降和螺距变化无法控制，不会让机体造成测滚动作，刚才又特意看了遍录像2分51-52秒（正常飞行速度的时候有明显的副翼控制动作），慢动作中3分09秒的时候就更加明显的左副翼动 ...

因为A臂球头断了，倾斜盘无法正确定位，会偏转，这时候指剩下副翼与螺距两个舵机有作用，但即使你打舵，倾斜盘已经歪的乱七八糟，怎么可能打的准确？因为已经失控了。

你可以把A臂球头拆下，就知道倾斜盘是无法固定一个角度的。

冰冻小章鱼

额！！！这个球头我是用老虎钳夹着球头给用力转进去的。。。:em16:  以后不会也杯具了把

chance_rc

原帖由 冰冻小章鱼 于 2010-5-8 11:44 发表
额！！！这个球头我是用老虎钳夹着球头给用力转进去的。。。:em16:  以后不会也杯具了把

轻轻夹住，夹住面积够大、够平均，旋转的力道不要用蛮力，是可以的

凤翅天翔

找出真相就好，真替LZ庆幸，不是在做剧烈的飞行时候断裂，否则话，后果不堪设想