450 装调修配件工具飞

swc2330290 · 发表于 2012-5-11 11:42

顶顶更健康~！

aiwuliu · 发表于 2012-5-11 12:04

无意中看到LZ的帖子
发现LZ在装配7075版旋翼头的时候有个小问题
向位器方向要转180度
如下图

冬天的枯叶 · 发表于 2012-5-11 13:05

蝎子- -- 不错额

lvcha · 发表于 2012-5-12 11:09

原帖由 aiwuliu 于 2012-5-11 12:04 发表

无意中看到LZ的帖子
发现LZ在装配7075版旋翼头的时候有个小问题
向位器方向要转180度
如下图
http://img01.taobaocdn.com ...

感谢LS，已经修过，请审核。

lvcha · 发表于 2012-5-12 11:11

买了点配件，反正我也不会飞什么高负荷的烈性动作，买了几幅木浆，降低一下成本，不知道能否用的住？

灰太狼三拼的，可以吗？

lvcha · 发表于 2012-5-15 17:45

第84个电迎来第三炸。
今早最后一块电池练习翻滚和倒飞对尾，来了三个观众。我但是就有不好的预感，哥不适应有观众，伤不起啊。
这三位在旁边找地儿坐下了，我也不好收拾包走啊，拼了。
结果~~~~，是必然滴。

头罩碎了，透亮了。打算抹点廉价AB胶堵上。

脚架，本来想用80多元那个AB胶粘一下，想想还是算了。

又一副碳桨，立即换木浆不犹豫。不用拆，目测横轴就******了。
卸下大奖夹，拆下电机线，加电，忐忑的测试舵机，还好，都正常。:em24:
接上电机，加油测试主轴，观察刹车盘中间的螺丝，不是虚影，是没影！！！！

主轴横轴目测都是弯曲的。
测试时还听见熟悉的刺耳噪音。前面的两个伞齿都挂了。
着地点应该是头部，尾巴貌似没问题。

该坏的都坏了，电装无恙已经很幸运了。
不算头罩，62.5元。

[ 本帖最后由 lvcha 于 2012-5-15 17:53 编辑 ]

Seven.! · 发表于 2012-5-15 21:15

:em15: 电调外置啊你不怕炸坏了？我电调内置都让我干出小毛病了蝎子60A 15V V3 是吧
不过我是PRO 飞机让我改来改去炸的几乎是山寨的全新机多炸多磨练心魔克服加模拟，剩下就是浮云了..........:em15:

lvcha · 发表于 2012-5-15 22:28

原帖由 Seven.! 于 2012-5-15 21:15 发表
:em15: 电调外置啊你不怕炸坏了？我电调内置都让我干出小毛病了蝎子60A 15V V3 是吧
不过我是PRO 飞机让我改来改去炸的几乎是山寨的全新机多炸多磨练心魔克服加模拟，剩下就是浮云了..... ...

电调太宽啊，放不到电池板底下。
谢谢鼓励，我会坚持，下一步打算先练习两年正飞航线，哈哈。

这次又是前面两个伞齿挂了，怎么总坏这里，是不是两个齿间隙过大？
给前伞齿加了三个垫片，间隙很小了，再加就不顺滑了，但愿这样能少坏伞齿，坏大齿好换，也便宜，嘿嘿。:em01:

[ 本帖最后由 lvcha 于 2012-5-16 08:57 编辑 ]

lvcha · 发表于 2012-5-19 17:02

换了木浆，据说不能超过2500转，对转速没有概念，问了一下。
转速公式马达齿数/大齿数*马达kv*电压（3s按11.1 6s按22.2算）*0.9的效率

12/150*3959*11.1*0.9=3164

也就是说理论上，80%的油门就不会超过2500转。

一下资料备查：
斜齿大盘齿数是121，450好像不太适合转速过高，所以斜齿只能用 3200kv-3500kv的马达

以下内容转之liujiabin2005的帖子：
首先450大桨转速公式（马达小齿数/大齿盘齿数）*电压（3s按11.1算。6s按22.2算）*马达kv数*0.93（这个是马达效率）=满油门大桨0螺距时候的大概转速

450的超暴力3d转速大概在 3700-3400 （飞机调节的要非常好，不然震动会非常严重，山寨机不要挑战）
暴力3d 转速大概在 3400-3000 （）
普通 3d 转速大爱在 3000-2700
根据转速公式得出上面的结果在根据知道自己的水平飞机状态选择好最高转速!
这样公式里面只有马达kv 和马达小齿可以选择了! 450的马达齿可以选的是 11t 12t 13t 14t 15t.这样就知道自己要选多大kv的马达了！

还有一点要注意的就是满油门达到自己要求的转速这样对电调的压力要小很多! 低kv马达上高齿数的小齿扭力更好,对电池要求更低一些!

[ 本帖最后由 lvcha 于 2012-5-20 14:07 编辑 ]

lvcha · 发表于 2012-5-20 11:14

玩450的过程中遇到很多自己不懂或者不是很清晰的知识，有些问题很幼稚，也罗列在这里备查，记录自己的学习过程，有错漏请各前辈指正。

今天发现飞机上的主轴下部是实心的，正常应该是下图：

以为自己主轴装反了，观察固定环位置，貌似没错。
后来发现，我常用的飞跃主轴下部是空心的。
原厂或者其他品牌并不一定是空心。

只要从主轴固定环的标记位置，较长的一半向下就没问题了。

桂林小黄 · 发表于 2012-5-22 13:07

:em26: :em26:

lvcha · 发表于 2012-5-22 19:51

昨天早上小炸，翻的时候手软。
分析是前几一炸炸怕了，再加上刚换的木浆心里没底，翻的时候就很犹豫。

损失木浆、主轴、横轴、舵机臂一个，头罩伤，拉杆弯。

终于知道木浆为什么叫三拼，看上图，没明白下面拼那一小窄条有啥用。

lvcha · 发表于 2012-5-22 20:14

今天修机遇到几个诡异的事儿。
首先是，莫名其妙的，方向舵右舵行程干涉，而且最多调到90.炸鸡前不干涉啊，奇怪；

其次，操作方向舵，不管停在什么位置，都缓缓的自动回到右满舵，晕死，找不到毛病，无从下手。后来朋友说是vbar初始化的时候移动了机体，重新上电，故障排除；

三是用木浆，舵机中点位置调螺距，电子陀螺仪显示都是0，实际情况是两个桨掰到尾管位置平行看，角度很大很大！！！！

算了，还是用我的传统方法。

两个副翼杆当工具，调整后检查无误。什么最大正副螺距，集体螺距引为螺距尺的下岗而都成了浮云。
为什么会这样？电子螺距尺难道是跟木浆水土不服？

提问，诸位电子螺距尺初始化的时候，以什么为参照？我是用尾管，不知道合适不？

[ 本帖最后由 lvcha 于 2012-5-22 20:18 编辑 ]

lvcha · 发表于 2012-5-23 08:38

今早飞，飞机放在地上，居高临下观察，发现尾管弯曲，弧度不小。
终于明白为什么炸机会导致尾舵行程变化了~~~~~~~~~，:em23:

修机的时候没从上面的角度观察，拿在手里，距离太近也没注意到弯曲。

勉强飞了三个电航线，晚上回去换尾管了~~~~

lvcha · 发表于 2012-5-23 22:31

惭愧啊，尾管完成这样，我咋就没发现那？:em10:

lvcha · 发表于 2012-5-24 10:46

昨天第一次换尾管，各种拆来拆去，浪费了很多时间。
列个操作顺序，请大家提意见。

1.分离尾控L臂球头和尾舵机拉杆球头扣；拆下尾垂两个固定螺丝，抽出尾箱；2分钟；
2.拆下尾平翼固定座两个固定支撑杆的螺丝；拆下尾舵机拉杆尾巴方向的球头扣；拧松任意一面侧板尾管固定座靠尾部的两个螺丝，抽出传动轴；抽出尾管；3分钟；
3.拧松固定尾平翼的两个螺丝，拆下尾平翼固定座和两个尾舵机拉杆定位环；取出尾管内的传动轴支撑轴承；3分钟；
4.给新尾管装上传动轴支撑轴承；套上两个尾舵机拉杆定位环和尾平翼固定座；尾管插入机体，注意尾舵机拉杆套入两个定位环；插入传动轴，紧固侧板尾管固定座靠尾部的两个螺丝。5分钟；
5.其他装复和检查；10分钟。

以上操作仅需卸下4个螺丝，拧松四个螺丝。
顺利的话20几分钟就应该搞定，可怜我各种拆装反复，弄了90分钟才完工。

lvcha · 发表于 2012-5-31 09:05

今早又出了状况。

第二电发现尾巴温漂，没理睬，手工修正。
突然自旋，降落~~~~~~~~~~~~~，自旋速度较慢尚可控，安全着陆。

检查发现尾舵机无响应，再查尾舵机插头松动。
插上，“滴”一声，马达启动。

哥以前见过这种状况，1秒钟迷茫后，侧扑抓控，熄火！有效。
检查，油门当然在最低，非3d模式。再加电，一切如常。

总结：
1.起飞前应检查插头状态，bls257的插头用在v8上比较松，应考虑处理一下；
2.出现此类问题应该断电处理，v8的程序员显然没考虑此种运行时错误；
3.没事儿多祈祷各种神灵，今天如果不是高度较低，尾舵机失控时位置不是很偏，必炸。

[ 本帖最后由 lvcha 于 2012-5-31 09:18 编辑 ]