CAPO JK 1:8 JEEP四驱仿真攀爬开箱 多图 杀猫（更新时间：1030 / 220楼起）

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第三部分：99%完成照！

布线说明：为了简化布线，只保留了舵机信号线，把地线和弱电供应全部并接。所以你能看到声组控制器上有两条飞线，那实际上是电调、油门声组、刹车灯光的共用信号线。此外，喇叭和方向以及及灯光模式切换也是共用一个通道和信号线！

总之，这样布线少了很多不必要的接头和乱七八糟的线。

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本以为这样就快大功告成成了，但是下地试车，发现马达工作不正常，卡顿，电调还发热！无奈之下，只得把之前的布线拆了，然后把车架和车身分离，最后拆发动机，然后打开变速箱，这样才能顺利取出有故障的电机！

这就是罪魁祸首，电机有内部故障，空载时竟然也会抖动！无奈之下，又买了一个v10 g2最新版

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g2到货后进行交叉测试，果然如之前怀疑的，老电机有故障。新买的电机工作正常！

这简直是太折腾人了！想想要反复拆装这一大堆东西就头大！

不过既然如此了，也只好硬着头皮上！

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开变速箱也是有好处的，发现里面有不小的磨损，这些磨损甚至无法避免，是设计问题。

例如一级齿轮和大轴之间是反向滑动摩擦关系。这里最好的设计应该是用轴承来转换成滚动摩擦。然而，厂家竟然在这里设计成钢对钢硬摩擦。这里必须吐槽，最起码也要搞成铜磨钢嘛！

这车还没真正下地跑，就空转测试了一番就磨出这么多金属粉末了。据一些玩家反馈，他们的车已经死在这里了，齿轮轴心直接磨旷！

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图补充到这里

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第二个严重磨损的地方是换挡拔叉，请看下图中红色的拔叉，已经磨掉了大约0.3毫米的厚度。而且，磨损问题还在持续！

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一款裸车价格过万的号称顶级设计的模型，你能找出多少理由来说服自己去接受这些设计问题？

jk上市也快接近两年，capo似乎对此问题无动于衷！有喜欢这台车想入手的朋友，慎重考虑！直到capo给出合理的解决方案，否则你的车跑不了几次就会抛锚，而且维修起来极其复杂！

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接下来，我会尝试清除这些金属碎屑，并加注锂基抗磨润滑油。

此外，原车设计的发动机皮带装饰组件因动力设计不合理，几乎形同摆设！接下来，我准备用减速器来加大电机输出扭力，并采用油门联动机制，让皮带组的速度和油门同步，并能模拟怠速转动！

对此改动，我已经有了初步的方案，相关改装材料正在准备中。

乘着这次大修发动机，把遗憾消灭掉！

另外，今天还完成了车门的安装。

失速螺旋

对于一个过万的车，磨损成这样 觉得还是有点不能忍。另外就是发动机做的那么漂亮但是把接收机什么往里面一装瞬间就觉得····

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接下来进行皮带轮驱动器改装
原设计是电机直驱，实际性能表现不如人意，皮带电机负荷很高，电机发热严重，而且转速过快。

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左为原装皮带电机，右为改装用的减速电机。本想把原装电机换到减速组上用，无奈螺丝安装孔位对应不上，放弃。原装电机好处是碳刷的，会更耐用。不过使用减速器后，电机负荷很小，用金属刷的电机也可以接受。我用的这款减速器配的电机工作噪音和震动极小，很不错哟！

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不过减速电机还不能直接安装，我们要对它进行一番打磨。见配图，剪切掉轮廓，才能安装。固定螺丝需要自己配，刚好手上有，需要m1.6的螺丝，不常见。固定减速器的孔距和孔径也和安装位略有偏差，所以还需手动括孔。

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安装固定好减速器后，再来安装滑轮。滑轮里面有轴承，先用ab胶封死轴承。等一天胶干之后再把滑轮用ab胶固化到减速器输出轴上。再等一天，就大功告成了。

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接下来，我将采用舵机驱动器来驱动减速器。舵机驱动器和油门通道并联，从而实现皮带轮组和油门联动的效果，而且油门在中位时还能模拟怠速效果。想想就很美妙！

期待下一次更新吧！

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看我的工作台，已经一团乱了

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皮带动力驱动器，能看出来原本是用在哪里的吗？

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可能你猜不到，这其实hitech舵机用的驱动器。不过在我们的进一步试验中发现，它只能勉强工作，转速不均匀，而且在12v高压驱动下不是特别稳定。

我又测试了emax舵机的驱动器，大获成功！

低速运转速度均匀，而且完美支持12V高压输入。测试成功后，我把电路完整的从舵机里取了出来。

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既然发动机已经打开了，就把升级进行到底：进行装饰网的安装。我采用了铝箔不干胶进行固定，效果不错，而且美观。

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接下来处理一下舵机驱动器，把调速电位器引线加长，目的是方便将来调整怠速转速。

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然后把驱动器用双面胶贴在机舱内部