4轴悬停是否比飞行更省电？？？好像不是。

阿里 · 发表于 2014-12-13 22:05

本帖最后由阿里于 2014-12-13 22:30 编辑

今天有去测试新电池。在地面站上简单编辑了一个封闭循环航线，航线长度1.6公里。航线起点0点，并在0点停留3秒（悬停3秒）其余航点为自适应模式。一共飞了5圈，后因地面站上设置时间不够长而超时返航。
从上图中可以看出4轴在0航点悬停时功率明显高于飞行中的4轴。这个是什么原因？？？如果真是这样的话，以前大家的固有经验是不是要完全给推翻了

4轴起飞重量2370克（包括410克农夫矿泉水1瓶【小瓶】，这水作为负载重量。电池6S 9600mah）
悬停测试32分钟低压报警，返航降落。记录仪显示耗电 6400mah. 这电池有望突破40分钟。无聊的

无负载状态突破1个小时估计也能成。

瑞度 · 发表于 2014-12-13 22:20

个人认为是这样的

跳入死亡湖 · 发表于 2014-12-13 22:29

飞行到高空一般有微风，比悬停的油门还小都能往上飘

hmg818 · 发表于 2014-12-13 22:29

啥配置？飞这么久？

cqy1028 · 发表于 2014-12-13 22:43

有风时浆效高一点

双料王牌 · 发表于 2014-12-13 22:53

如果没有气流影响，悬停确实省电，如果有气流，你的感度又相对于默认比较高，飞机修正频率快，飞机的重量分散，导致修正力矩大，结果就是费电，飞行中修正反而不如悬停时……

hz573 · 发表于 2014-12-13 22:58

呵呵，试试高空悬停跟低空悬停，你就知道了，也是不一样的

小浩浩 · 发表于 2014-12-13 23:01

什么配置，四轴这么轻？

阿里 · 发表于 2014-12-13 23:04

hz573 发表于 2014-12-13 22:58
呵呵，试试高空悬停跟低空悬停，你就知道了，也是不一样的

要多高

李十一郎 · 发表于 2014-12-13 23:06

需要参照空气动力学，飞机在悬停时飞机下的气流是急速向下的，那么下方气压相对较低，电机需要更大的转速克服低气压，这样情况下电机效率相对下降，而在水平飞行或者盘旋爬升时飞机下方的空气相对静止，气压较大，电机效率相对较高，所以。。。。

qq344769447 · 发表于 2014-12-13 23:09

我的X8航线一直比悬停久...也不知道什么原因.

阿里 · 发表于 2014-12-13 23:17

李十一郎发表于 2014-12-13 23:06
需要参照空气动力学，飞机在悬停时飞机下的气流是急速向下的，那么下方气压相对较低，电机需要更大的转速克 ...

有道理。以后比滞空时间，别悬停了。

hz573 · 发表于 2014-12-13 23:25

阿里发表于 2014-12-13 23:04
要多高

我在5米高度悬停，跟30米高度悬停，高度高的悬停，多飞行四分之一的时间

乾坤 · 发表于 2014-12-14 00:11

二三十码速度飞本来就飞比悬停省电

linht0114 · 发表于 2014-12-14 10:03

李十一郎发表于 2014-12-13 23:06
需要参照空气动力学，飞机在悬停时飞机下的气流是急速向下的，那么下方气压相对较低，电机需要更大的转速克 ...

学习了

feng9 · 发表于 2014-12-14 11:45

求配置

chriszgn · 发表于 2014-12-14 12:05

比悬停还是一个标准，滞空时间每次的差异性太大了，

xxldhxx · 发表于 2015-1-16 13:07

没错的,我也发现这个问题的,高空有上升气流,飞行时有点象旋翼机的效果

潜心学习 · 发表于 2015-1-16 14:27

暂时不理解是为什么，但悬停时飞机自动调整平衡估计比飞行过程要频繁，所以费电，不知对否？

do335maomao · 发表于 2015-1-16 14:39

个人两架四轴都是这样子，悬停比航线时间短

4轴悬停是否比飞行更省电？？？好像不是。

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