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本帖最后由 triplane 于 2015-2-18 00:05 编辑
楼上的朋友太客气，
乌克兰的Vladimir厂实际上还是很高科技的。像这类复合材料零部件的制作工艺都是采用了CNC的铝合金模具加温加压成型的。至于翼型剖面与翼肋的配合，因为原本就都是电脑绘图+激光切割，所以不存在精度和匹配问题。脱模后的复材零件需要人工修整边缘毛刺，打磨收边，然后再由人工装配机翼框架结构。翼肋很可能分成前后两段，而DBox'里面是隐藏的前缘材料和前半段翼肋来保证必要的强度和稳定性。AVA的主梁应该是若干（3-4层）纹理交叉的轻木片/碳片制作的腹板与上下碳板主梁混合制作的实心结构，外面再使用凯夫拉线沿展向全长度缠绕刷胶，直接与成型后的复材D盒粘接形成闭合结构（以上是我的推断，因为手里并无AVA的实物）这种主梁结构同时兼备极轻的重量和超高的强度（不论是抗压还是抗拉，在各个方向上都超级稳定）。但在制作难度和成本上也是极高的。
要完成这样的机翼结构装配，一来是肯定需要专用的工装夹具，二来需要具备很高技巧的熟练工，否则精度和一致性很难得到保证。作为不惜成本，追求极致的厂家来说，一款产品要量产，这些都是必不可少的投入。
附图并非AVA的主梁结构，而是全复材的MAXA机型的，不过从一些AVA细节的照片上看（例如减速板打开后暴露出的部分翼梁结构）估计二者应当类似。
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发表于 2015-2-13 00:18
