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本帖最后由 youlan 于 2017-1-16 06:55 编辑
首先，这个帖子的目的完全就是为了怼这个帖子的“滑翔機Ｖ尾和Ｔ尾飛行特性”分享很好。但是也希望大家有新的见解的时候可以提出来，因为人云亦云，有失偏颇的观点流传久了范围会让大家对理论的理解产生错误。因为帖子中的提到的东西过于概括，而且有些方面的内容我有一些新的诠释，可以更系统的解释一些问题
简单概括三种尾翼最简单的特色
电脑打字，手机发图穿插进行，所以每一楼讲一种尾翼，也方便配图，省去了排版的时间。
V尾：
良好的高速性能，升降舵效好，但是单独讲他的方向舵性能很差，因为一些我们期望的很纯粹的动作，普通飞机上的一个方向舵动作，放在V尾上，两块舵面这种复合的舵效果叠加出来的东西是有一些气动损失的
为什么讲V尾的高速性能更好？（高速范围上百到数百km/h）
首先这两种尾翼是可以简单的进行三角函数转换的，从前视图看V尾的面积要比传统的尾翼少了55%的面积，更少面积意味着更少的摩擦阻力，此外，V尾的安定面之间的角落，比V尾要少一个，在空气动力学中，这种缝隙中的空气流动速度较慢，他们容易拉住周围的空气，然后造成角落周围一小块区域的涡流，以上的两个减阻方面的优势，这对于速度任务的滑翔机F3F，F3B这样的，速度任务连0,。01秒都要挣脱的比赛是不得不考虑的好处
此外升降舵效果也很好，因为V尾的造型，导致舵面架高所以获得的空气会更干净（有的位置的空气被机翼搅过了，高的位置干净）。另外这种造型当打升舵的时候，“兜住”高压空气的性能也不错（参考划船的时候，肯定桨凹的一面划水好使）
另外飞行特性方面也值得拿出来讲一下我怼的文章里面说到了小半径转弯，但是不同飞机的小半径转弯飞机状态还是有不同的，因为像F3B，F3F那些飞机速度科目是绕标竞速，转弯的时候机翼整个基本是立起来的，都垂直地面了，主要还是借助机翼的升力去完成转弯的，这种时候其实用不上什么尾翼的“方向舵功能”因为基本就不用修正飞机偏航，V尾这个时候的作用就是一个升降舵，而且人家还是架高的高效的能兜住空气的那种，所以导致这种超大坡度的转弯V尾的优势还是不小的，在F3B和F3F这样的速度取胜的飞机中V尾大概占了85%以上，你很少看到其他种类尾翼，原因主要就是上面这些
PS：以上说的基本都是专业竞赛模型，就是说为了追求一方面的性能，在设计上有方向性的取舍的，有比较清楚的规律可循。一些廉价，要不做出来单纯为了赚钱，好看，之类原因作出的飞机有他自己简单的道理的（比如消费者喜欢，市场上流行这个），未必是性能上的追求必须这样，所以不要为难我讲出“火鸟40X”这种飞机背后有怎样的逻辑在里面，因为那真的他喵的没法说，说不定就是拍脑门搞的
另外总有一些东西是不好解释的，一些是设计的就是没有逻辑没法解释，（世界上不合理的事情永远比合理的要多），另一些是除了气动因素外，一种设计的限制因素还有很多，比如V为不好拆卸，不好携带，降落强度，用在真飞机上混控的难易程度等等等等，所以有些即便是很有逻辑的设计，在你没有想到设计师他在意的角度和关键点的时候是无法理解他为什么这样设计的。所以本文主要是尽量讲的简单易懂一些，不讨论一些逻辑很复杂的设计
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发表于 2017-1-16 06:14
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