从SCX10 II时代开始，越来越多的厂商开始注重到产品除外观以外的因素，例如结构的科学性，合理性，乃至有趣性。
这次Hot Racing发布了Worm Gear Conversion Axle新车桥，开始对桥蛋部分开始注入一些新的元素。
正面一览，发现桥蛋的确发生了有趣的变化
重新设计了齿轮直径？改变了齿轮结构？
接下来我们开始深入解析
对比原厂
拆卸开桥蛋，我们已经发现了的确齿轮发生了变化，不过还有一层固定件，我们继续拆卸
拆到这里，差不多已经得到了答案
新的车桥采用了蜗杆齿轮结构体系
这是蜗杆齿轮组的轴齿（蜗杆）和盘齿（蜗轮）
在标准工业上，我们也经常会见到蜗杆传动体系
由于轴齿的体积可控，使得改变车桥输入轴可以达到更高位
进一步在中高位的SCX10 II螺旋伞齿基础上继续提升
那么更高为的输入轴好处就不用多说了，它直接影响传动轴的工作角度，进一步提升车架整体的传动效能
下面我们再通过一个小短片来了解蜗杆传动的物理特性
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在影片中我们看到了蜗杆单向自锁传输的物理特性，它同时实现了有趣的“物理”拖刹效果
好了，基于蜗杆的轴向性，较长轴需要端点轴承来控制同心性
所以桥蛋前部也拥有限位轴承
这就是桥盖前方那个凸起的原因
继续，我们来看看更多的优化
桥蛋尺寸
测量桥蛋轮廓边缘的上下点作为相对直径，大约尺寸在24.Xmm左右
我们对比一下原厂基准
还是测量相对直径，大约在32.Xmm左右
这是对比效果
放在一起同时也能直观感受差异
除了桥蛋迷你化，另外一个小细节也值得注意
这是桥蛋的底部，可以看到新桥除了相对直径缩小以外，底部的圆弧化，在遇到障碍后，提供很小的摩擦系数，也就是我们常说的刮蛋，很小的摩擦系数能够一定程度上减少遇到障碍物卡蛋的现象
最后看看桥总成的重量，87克左右
这个重量是包含了蜗杆齿轮及限位轴承
总结：
新的结构特性包含：
1、更加迷你的桥蛋尺寸
2、更高位的输入轴优化传动轴工作角度
3、蜗杆传动特性拥有物理拖刹效能
可能的问题：
因为蜗杆传动自身的单向自锁物理特性，会增加齿轮的磨损系数，发热情况也有所增加，使用时建议添加适当的润滑油起到润滑防护作用
前置蜗杆头的限位处理可以更加巧妙，利用变轴径的方法，采用尺寸更小的轴承优化桥盖前方的工业造型
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发表于 2017-6-25 19:56
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