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ZOHD Talon GT Rebel PNP终于剁手:开箱与首飞

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发表于 2019-9-15 12:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 zhangpengsir 于 2019-9-18 11:26 编辑

顶楼图文已更新完毕!

ZOHD的飞机,是从前年第一次购买nano Talon开始了解到这个品牌的,再以前是第一次接触固定翼飞机时,购买了音速的AR wing,黑色EPP飞翼,后来才知道这两个品牌是一家,产品定位有差别,ZOHD主打高端精巧设计和快捷拆装,音速主打中低端通用亲民娱乐机型,两个品牌的机型都比较倾向与小型FPV飞行风格。可以说,ZOHD的飞机给我留下了很深刻的印象,先后买了一架nano Talon PNP、两架nano Talon Kit,后来又买了一架ZOHD Orbit飞翼。真的说,不论是设计还是工艺、装配、乃至包装运输,再到实际的飞行和使用体验,都是一流的,尤其是方便的无插线快拆设计,真的是户外休闲娱乐飞行最方便的选择了。

这架Talon GT Rebel最早是一年多以前在海外的社群上看到谍照的,当时最早的信息还只是确定了Talon(原型机洛克希德马丁公司-沙漠鹰)机型,1米左右翼展,水平主机翼。说实话,对于nano Talon的使用体验和实际的优缺点来比较,那是相当的期待这款新Talon的了,因为这架新Talon是针对nano Talon实际存在的不足而改进的。

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后来没想到的是,Dart XL居然先推出了,和之前的Dart相比,可谓是风格突变,棱角分明,气势凶狠,很是有个性的造型,这个造型风格的推出,无疑更增加了我对ZOHD新Talon的期待。不过,这定价确实也吓了一跳,与之前的nano Talon和Dart相比,是翻倍的价格啊,所以,忍住没有入Dart XL,继续等待新Talon,从未上市的期待终于等到了国内上架,但考虑了价格因素,迟迟未下手,维持在“垂涎”状态………………

这玩意只要心里惦记,就早晚有剁手的那一刻,即使是看到Talon GT Rebel在海外早早上市,而国内迟迟未开售,那种惦记就会越来越深,看了老外们唧唧歪歪嘻嘻哈哈的飞得不亦乐乎的,真的是要毒发伤身了。

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Talon GT Rebel的整体外观设计延续了Dart XL的风格,属于ZOHD的Extreme系列,也就是顶级系列。设计理念上,比之前的nano Talon、Orbit、Dart又上了一个等级,造型上还是基于美军的Lockheed Martin Desert Hawk 洛克希德-马丁公司的沙漠鹰无人机,但整个风格上已经与nano Talon则有很大区别,线条硬朗,有工业风和科幻感,材料结构设计都有很多特别之处,不拿到实机,感觉不到结构和设计的细致之处和巧妙之处,我在后面再慢慢展开说。

前段时间看到论坛里终于出现了Dart XL和Talon GT的帖子,看得真的眼馋,以前很多新机,都是我第一时间下手来发帖的!

啥也不说了,买买买,剁手也要买,什么618双11的,不等了,下手,PNP版的,high起来…………



中秋节前下手,没想到中秋第二天下午就收到了,快递好快,查到快件派送,就直接电话过去约好地点赶紧把箱子抢回来。

一眼就能认出哪个箱子是我的,因为这箱子的品牌特征太突出了,厂家真的是很有品牌意识,这显眼品牌logo的胶带捆得满箱子都是,优点?好找啊!

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图片分享到qq群里,熟悉ZOHD飞友就问了,中航电有这么大的飞机吗?

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确实是比nano Talon、Orbit的箱子大不少的。

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Inspiring The Future——激励未来,这是ZOHD的品牌理念?就Dart XL和Talon GT Rebel的造型设计来看,还真有那么点意思。

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直接剁手了PNP版,带电装并已经组装好了,到手插接收机就能飞了。

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包装箱有两层,外层是普通夹心牛皮纸、内侧才是正宗的包装盒,白色底子,图案简捷直观。

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BEPP材料、为FPV适用、稳定飞行、好飞、方便组装、无胶水组装、高级设计,这些都是这款飞机的突出特点。

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内层包装箱完好无损,外层包装箱的保护作用很有用,厂家这方面很注意,很好,不像上次购买某品牌飞机,两次到手飞机都被快递暴力压变形了。


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包装的惊喜还没有停止……

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打开内包装箱,才见到真面目,黑色泡沫分割了3个区域,分别固定了机身、机翼、V尾等主体结构。

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每个机身组件都有塑料袋封着,并做了泡沫隔层保护,夹带着说明书、贴纸和宣传页。

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附带两套机尾根部翼刀、一个装机摆放机身托,很贴心

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还有一张声明卡,关于飞控使用和摄像头/录像机安装的说明。

可以说,从外部运输包装到内部产品包装,绝对可以给满分,在我知道泡沫类固定翼产品中,包装设计的品质都是最好的,开箱过程是相当的愉快!!!

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ZOHD 2216 1300KV马达!


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转过来就能看到是朗宇的OEM马达,朗宇的品牌大家都比较熟悉了,这次两个品牌的logo同时出现在这款马达上。


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虽然线条硬朗,但整体上仍然保持着流线型的外轮廓,黑白配色也增加了空中的识别度。


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机舱盖采用了强磁磁吸的方式固定,里面是一些附件。


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包括若干摄像头座和螺丝、桨、头罩挡板、logo贴纸等


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RuncamHD/2的摄像头座


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Runcam3的摄像头座,禄来AC500也适用;还有Gopro系列的摄像头座,考虑的很全面很周到,赞一个!


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机头塑胶件预留了FPV摄像头和录像机双机座,Runcam、Foxsee的FPV系列摄像头都适用


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双镜头机头的细节,我后面会详细图文说明!


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组装那是相当方便,不看说明书,三步就装好了,所以照片都忘了拍,真的真的是太方便了。


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组装起来的ZOHD Talon GT Rebel真的是非常漂亮,真的是让人爱不释手,甚至有那种舍不得飞、不敢飞的心情!

细节的设计,我后面再补照片一一说明。


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安装了FPV摄像头和鹰眼6C运动相机的机头,这个机头的设计有模友直观认为造型不流线,阻力大,后面我会更新细节来说明这个机头设计的特点。




由于组装相当方便,在不安装飞控的情况下,几分钟就装好了飞机,V尾按照遥控器上的模式设置对应为V-Tail Plane后,依次插入接收机即可。

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然后,只是在接收机默认的通道数据下,简单调节了一下各个舵面的拉杆长度,使各个舵面中立水平,并设置了一个俯仰微调快捷滑杆,在遥控器右边后面的RS滑杆上。

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电池仓很宽裕,4s1p 5000mAH锂聚合物电池轻松放下,18650锂离子电池可以横着放,4s3p都能装得下,但首飞时,只是塞了一组4s1p的18650 SONY VTC6电池到机头最前端紧挨着运动相机的位置,才正好配平了官方标注的飞机重心。

第二天大清早,就拉着飞机找个好场地首飞了!

可以说,这么贵的固定翼泡沫机首飞,没有飞控,确实有挺大压力的,怕摔机啊。而且,因为没有飞控,遥控器操作又是美国手Mode2,所以,还得用左手抛飞,右手要随时掌控俯仰和滚转。怀着很忐忑的心情,举起飞机,测试了一下各个舵面的运转状态,试了试马达随油门的反应,拉满了升降舵的升微调,随后就满油门大胆了抛了出去……

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完全没想到,手抛出手后,没有任何掉高度,只有一点微小的反扭力使飞机稍往左滚了一点,随着右手的及时滚转修正,飞机就均匀的向着前方飞出去了。

可以说,起飞后,目视着飞机随着打舵飞出了优美的弧线,这个飞行姿态和控制手感是以前飞其它固定翼从来没有过的舒服的感觉,动作很流畅舒展,打舵动作跟随也很精准。

收油到约50%,速度仍然不慢,升降舵面需要稍稍向上配平,飞机才能在50%油门左右保持平飞,大角度滚转转弯时,飞机会有掉高扎头的趋势,和以前飞过的mini Talon 和 nano Talon的无飞控纯手动飞行的转弯姿态类似,需要拉一点升降来做补偿,或者适当恢复一点滚转侧倾就好了,马达和桨的声音也很好听,动力搭配感觉很适合。


无飞控首飞视频:




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飞行了几个圆周之后,开始尝试逐渐降低油门,飞更小的圆周,也是为了让飞机能离自己更近更配合拍照片,同时也验证一下这架Talon GT的低速性能。

通过视频的后半段,大家能看得出来这架飞机的低速性能很不错,滑翔性能比nano Talon要好很多,加上这个早晨的天气非常好,没有一丝风,所以,可以仔细的体验飞机本身的飞行性能。

而且,通过几次极低速度和极低高度情况下,突然补油门拉高复飞和改变姿态规避障碍物的瞬间来看,动力的冗余和低速的舵效都还不错,还没有达到失速的临界。

因为本人飞了太久的直升机,所以总是有随时改变油门输出的习惯,大家可以在视频中,通过声音来判断,很多时候是收完了油门的纯滑翔、有时候是20-35%的低油门。

就这样,首飞第一个起落10分钟后,安全滑降在草坪上,检查4s1p 18650电池,满电4.2v起飞,现在是4.0v单颗电芯电压,这个耗电,飞40分钟应该是不成问题的,也因为现在没有任何其它载荷,所以起飞重量较轻,具体多轻,因为没有电子秤,就没有具体测量,后续我会根据飞机组装和动力搭配来上报起飞重量和配置更新的数据。



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首飞完美安全着陆,可以开始狂拍照片了,还是严格遵守了“飞行前不拍照”的模界铁律!

清晨草降,露水和杂草会溅到机身上,亲近大自然是必须的,草降的好处也是多多的,尤其是这种有园丁及时休整的矮草,抛飞固定翼着陆最佳场地了。

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通过阳光下观察飞机材料表面的细节,可以看得出材料和之前nano Talon的“耐用EPP(Durable EPP)”不太一样,这种材料产品介绍里称为“BEPP”,仔细看说明,才知道是“Biodegradable Expanded Polypropylene”的简称,谷歌翻译是“可生物降解的膨胀聚丙烯”,材料学我不懂,但就模具精度和表面质感来看,是相当的不错,发泡很饱满,主观感觉上比nano Talon 和 AR wing的材料要好。

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ZOHD中航电的logo在电池仓盖上很醒目,字体清晰边缘锐利。




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电调和马达在V尾根部有专门的通风进气口,而且还背衬了塑胶菱形滤网。

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安装了Runcam雨燕和鹰眼6C的双摄像头的机头,这个机头的造型还是引起了不少模友质疑,觉得有悖于空气流体学。

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舱盖的光泽感,两个舱盖的打开把手都是2.0mm的碳纤维板切割后粘在机舱上的,做工很精细。

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这次的Talon GT专门设计了GPS天线仓,看来是考虑了配合飞控和远航/返航保证的实际应用了。

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主机翼表面的质感和装饰纹理,很现代,很有科技感,有点F22和F35的现代隐身数码涂装的既视感了。

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V尾的舵机和拉杆的结构,考虑了方便的微调操作和机械传动的精度。

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机身腰部两侧是在白色机身基础上凹刻了ZOHD的logo并做了喷黑处理,品牌形象非常直观。而引起注意的表面细节是机身侧面腰线一下,是有倾斜密集排列的ZOHD的凸起logo构成的手抛机身握位,即防滑,又很有质感。

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主机翼前缘的月一半多都覆盖有塑胶保护层,保护机翼在草降中草茎对机翼前缘的冲击。

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机翼的翼尖成下反角设计,据说是为了提高效率,这个设计确实是有反常态,实际的作用在后面的飞行中慢慢体验吧。

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各个角度的整机造型,确实是非常独特,区别于我们印象中多年来的现实传统的流体造型的飞机,更像是有点科幻味道的太空飞穿的硬线条感。

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桨与马达固定的方式就是大家熟知的朗宇电机常用的方式,垫片加防松螺母,拧紧后很牢靠。马达输出轴颈是M5的,原配桨是8x5的黑色塑胶桨,并附带了4个桨圈,我用了一个M5孔的桨圈配合桨安装在马达上。

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机身腰线以下的表面纹理,这张看得更清晰。

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从后面角度看到的造型。

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正侧面线条,硬线条最终整体上还是归为流线型。

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侧面的机头造型,有点鲨鱼头的味道,看起来不像飞机,却有几分跑车的神态。

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黑色V尾和翼刀与机身形成亮度反差,空中视觉识别度很高。

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几个角度观察这个机头后,细心的模友能看出一些特别之处来,后面一起讨论。

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快拆V尾的锁止旋钮,EPP件上有衬塑胶件

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主机翼下的副翼舵面细节,球头+拉杆式,也就是航模直升机的舵机机械传动方式,优点是精度高,无虚位,可以精调。

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舵机和走线出场都已组装好,超级适合不爱动手动胶水的懒人。

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机身底部的整块硬塑料滑降保护壳,上面有大小凸起的触地筋,给以后安装起落架留下了很好的固定基础。

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底部翼刀与其它胖子机型的明显差别,是两片成一定角度的翼刀由两颗螺丝固定在机身底部预埋的轻木板上,mini Talon和nano Talon都是一片翼刀兼滑降支点,而且每架Talon GT Rebel原厂附带两个底部翼刀,因为这个部位应该是会经常摩擦地面的位置。

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个人认为这两个角度是胖子系列最漂亮的角度了,只是还没近距离抓拍到飞行中的这个角度,所以就LP大人代劳摆拍了两张。

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贴心设计,送了一个机身材料一致的水平摆放机身托,上面有大大的ZOHD logo,很适合安装调试飞机、校准飞控加速度计、静置摆放飞机用。

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确实,这机摆着也很好看!









欢迎继续阅读楼主其他信息

 楼主| 发表于 2019-9-15 12:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhangpengsir 于 2019-9-19 12:44 编辑

沙发今天更新,开始安装飞控到Talon GT Rebel上



原本想用ZOHD最新推出的自有品牌飞控KOPILOT Lite的,但现在海内还没货。手里各种pixhawk的mod有不少,就是觉得PFV机装pix还是麻烦了点,电流计OSD都得外置,一堆一堆的。

所以,就找群友要了他手里一直闲置的RJX OmnbiusF4 Pro V3飞控,已经用F4装过3架固定翼了,轻车熟路了。

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头两年的F4 Pro质量还算不错,除了自己焊坏了一块Pro V2之外,其它3块都一直好好的。所以焊接动力电连线的时候要小心一点。

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不破坏原机的插头和线材了,就直接焊接了转接电调的马达插座XT60.

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F4 Pro刷入Arduplane固件的方法现在很简单了,官方wiki上也有介绍,第一次刷也就是DFU驱动和刷带BL的固件就OK了。missions planner的设定也非常熟悉了,校准加速度计、遥控器通道、设置混控、关闭罗盘、设置飞行模式、设置失控保护就完事了。

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Talon GT的设备舱,已经预留了30mm孔距的飞控安装座,并附带了4套尼龙螺丝螺母。

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把螺丝固定到设备仓的轻木板上。

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空间还算富裕,即使是Pixhawk2、Pixhack V5/V5 Plus那样的大体格飞控,也没问题。

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为了后期调试方便,还是把飞控旋转了270度安装,这样TF卡和USB插头都朝前了,插拔方便。

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因为有了机身摆放托,校准加速度计水平就方便了。有个水平仪,校准更精准一些。

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一次插好各根信号线,Talon GT本身自带的40A电调是附带Bec的,无需额外增加bec板了。

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GPS选用了便宜好用的BN220,玩穿越FPV的都知道,Talon GT预留的GPS座安装BN220空间很富足。

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3M泡沫胶粘一下即可了,无罗盘,朝什么方向都可以。

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装回GPS的罩,恢复机身原外观,相比很多机型要在外面顶着GPS天线,真是舒服啊。

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用F4 Pro飞控的好处就是外接设备插头少,线束很好整理,简单扎一下即可。

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空间还有很多剩余,后续再考虑安装FPV设备。

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不影响连接USB线调参和下载日志。

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再从头检查一遍参数,测试一下舵面,明早试飞。





2019.9.18

今早,ZOHD Talon GT Rebel 搭载 OmnibusF4 Pro V3飞控使用 Arduplane V3.9.11 固件首飞成功:



滚转的PID比较适配、升降的PID有些不足,爬升速率和升降限角不够大。Loiter模式表现很好,巡航油门设置比较适合。


10分钟飞行后落地拍照,飞控表现稳定。


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下面就抽点实际结合照片再看看一些细节:



机头部分

很多模友第一眼看到或者机头的设计,都立即产生了质疑:这个前截面面积太大了,作为固定翼前飞,风阻太大了,一定影响效率。

有这样的直观判断其实没错,确实在对基本空气动力学和流体力学的粗浅认知里,也知道作为地球大气层内的飞行器对于飞行性能的提升,外形尽量流线型是很必要的,可以大幅度降低空气阻力提升飞行效率。

而这次ZOHD设计这样一种前平面方向的机头,并用“高级系列”的两款机型Dart XL和Talon GT Rebel上,在目前我查阅的中距离飞行的视频和报告信息里看,以这个1米翼展的机型来看,飞行距离也能达到20-25km,而飞机的设计是倾向于中近距离FPV的,感觉或者续航能力也完全可以。我们也没有风洞那样的设备,或者专业的仿真软件,所以更距离的量化结果我们也不知道。

而这个设计的主要侧重我感觉考虑更多的是设备的兼容性、设备的保护性和电子设备的散热效果上。

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FPV摄像头与录像摄像机并列排列,录制的视频视角角度基本一致,并兼容多种市面常见的运动摄像机,这个就需要一个灵活多变的空间才适配。


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注意看机头一体成型塑胶件的侧面和底角都有像翼刀一样的造型凸起,是否有导流作用不想,但至少轻微的侧面碰撞,还是会利用翼刀的变形来吸收一定的动能。

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而这几片小翼刀恰恰都在最外角处

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这个角度看得更清晰一些

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或许还真的可能有一点点稳流作用

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再看这个细节,除了摄像机正面迎着飞机的飞行方向,最底边是一排宽约10mm的像完全打开的百叶窗一样的开口,然后,里面适配不同摄像机的泡沫座,底部也都是带并列开槽的,目的都是为了进风、通风,那通过机头这个开放通道的设计,可以让气流一路经过机舱内的摄像机、电池、飞控、电调、马达一系列的设备,再配合后面多处的排风口,来实现循环散热的作用。

在正侧面观察,底片的开窗鳞片和机头罩的顶端都是向前探出了,目的应该是为了保护摄像机。

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机舱部分

机舱部分的空间,对于这个只有一米翼展、660mm长机身的机型来说,已经是非常宽裕的了,4s3p 18650 锂离子电池 和4s1p 5500mAH 锂聚合物电池都能容纳,底板上有烧蚀的刻度计和可移动配置的电池魔术带,方便电池位置从而调节飞机正确的重心。

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设备舱和电池舱用了分别的舱盖,都是卡笋加强磁片的方式固定

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2mm厚度的数控切割的碳纤维片作为开舱把手

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检查设备状况、更换电池还是相当方便的,无需依靠任何设备。

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主机翼部分

主机翼已经区别与nano Talon的那种半插杆、卡扣固定、机械传动舵面控制的方式了,采用了对插杆、手拧螺丝、电路插头的方式。

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并且两侧机翼的电路插头,除了副翼舵机需要的3芯,还额外留下了备用的另外3芯连接。

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而且,手拧螺丝设计成防丢式,不能从机体上随意拿掉。

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机翼前缘也设计了塑胶的保护肋条。

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可以看到出厂就组装规整的主机翼,副翼舵面里预埋了加强碳纤杆,机翼中也预埋了碳纤管加强。非常细心的在舵机臂的安装螺丝处预留了螺丝刀拆卸微调舵机臂所需要的工具适用空间,不必担心粘好舵机后,再调节舵机臂就很憋手的问题。

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两端分别预留了一块可以选择安装接收机或者图传发射设备的空间,并预留了线槽,非常贴心。

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侧面看,由球头和拉杆构成的主机翼副翼传动结构,精度高虚位小,调节方便。更细节的是舵机摆臂前端还设计了凸起的机翼材料,保护滑降时机翼底部挂到硬物伤及舵机的设计。

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正前方观察机翼底部的传动部分,被这保护凸起都挡住了。

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两边主机翼预留的线束,已经预留了杜邦插头,真的是考虑的很细致。

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出厂重心标注点,一条小的凸起,手指一摸就能摸到。

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副翼舵面的舵角安装也是背面有夹板的,很牢靠。

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下反角翼尖

下反角设计的翼尖,在航模机中很少见的设计,官方介绍说是提升了主机翼的飞行效率,对续航有作用。

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我飞行两个起落的感觉是,留空能力和滑翔能力确实明显好于mini Talon 和 nano Talon 。

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快拆V尾:

V尾的拆装方式这次变得极简单而且牢固。

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前面卡住机身,后面压下去,使尾舵机插头与插座到位即可。

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6芯正好是两颗舵机所需的线束数量,一体的V尾是目前看到过的V尾机中最方便并结实的设计。

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旋转卡扣的细节

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PNP自带了40A的自有品牌电调,通过香蕉头与马达连接。

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V尾的翼型和厚度

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带棱角的翼尖

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舵角同样是有夹板的

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原厂动力:

据海外的资料显示早期的马达有掉磁片烧马达熔毁马达座的现象,现款的马达都是朗宇代工的2216-7 1300kv,质量很好,声音好听,动力适配。

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原厂黑色8x5寸桨,声音很好听,预计换装APC 8-9寸其它型号的桨应该完全可以。

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通风散热设计:

机尾马达座的上面除了3根动力电线,还有很大的空间是空着的

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一体V尾组件的上部,是衬了塑料网的进风口,位置正好在电调的正前方

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由两颗螺丝固定的尾部翼刀

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滑降机腹

材料非常坚硬有韧性的机翼保护屏,面积很大

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上面布满了纵向凸起的筋骨

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有很多小的细节,看着都是在用心

P1180104.jpg



腹底散热口

机腹腰部地下还有一个散热空,在飞控板的后方,正好将接收机条线从这里伸出,并用3M DoubleLock做90°固定,隐蔽又不失作用。

P1180101.jpg

P1180100.jpg


这里仔细看,居然雕刻的logo粘在文字形状的凹槽里了!

P1180110.jpg



再看一遍各个角度仰拍的效果:

P1180125.jpg

P1180127.jpg

P1180124.jpg

P1180120.jpg


线条硬朗,整体归于流线型,细节丰富,现代设计感强,我真的是非常喜欢这款小固定翼!





发表于 2019-9-15 12:42 | 显示全部楼层
太漂亮了!这个小胖一改以前圆润的风格,设计很有未来的感觉
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发表于 2019-9-15 13:04 | 显示全部楼层
....
发表于 2019-9-15 16:21 | 显示全部楼层
挺稳当的鸡鸡
发表于 2019-9-15 17:42 | 显示全部楼层
风阻肯定比原来的小胖大
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发表于 2019-9-15 21:18 | 显示全部楼层
同款,昨天也完成了首飞,非常好飞,降落的时候感觉飞机好能飘,比想象中的飞行体验要好。
 楼主| 发表于 2019-9-16 04:06 | 显示全部楼层
yangjinghua1990 发表于 2019-9-15 21:18
同款,昨天也完成了首飞,非常好飞,降落的时候感觉飞机好能飘,比想象中的飞行体验要好。

是的,而且因为舵面拉杆是球头方式,控制精度很高,控制飞行可以很细腻,动力配置也很恰当,马达和桨的声音很好听!
发表于 2019-9-17 06:55 | 显示全部楼层
耍酷而已,还是小胖更符合空气动力学。
 楼主| 发表于 2019-9-17 08:03 | 显示全部楼层
呵呵,有机会飞一下,体验一下就知道了!
发表于 2019-9-17 09:10 | 显示全部楼层
头部也太难看了 形象设计没给发工资吧…
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 楼主| 发表于 2019-9-18 11:21 | 显示全部楼层
沙发更新飞控安装与首飞后细节图片
发表于 2019-9-18 14:03 | 显示全部楼层
这种方造型阻力增加不少,续航时间应该比天劫力胖子系列少。。
 楼主| 发表于 2019-9-19 12:48 | 显示全部楼层
沙发更新细节解读图片!



预告后续的飞行日志分析内容报告!


QQ图片20190919124704.jpg
发表于 2019-9-23 01:14 | 显示全部楼层
发表于 2019-9-27 10:25 | 显示全部楼层
楼主这个多少钱哇
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 楼主| 发表于 2019-9-27 18:17 | 显示全部楼层
chanomatic 发表于 2019-9-27 10:25
楼主这个多少钱哇

PNP 要1.5k
发表于 2019-9-28 08:44 | 显示全部楼层
剁手是不可能的,论坛里的模友个个是才人,说话又好听,超喜欢在这里听你们说。
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发表于 2019-10-5 00:58 | 显示全部楼层
这个机型官网是多少钱啊?感觉做工真的不是一般的可以
 楼主| 发表于 2019-10-5 21:07 | 显示全部楼层
XZY0416 发表于 2019-10-5 00:58
这个机型官网是多少钱啊?感觉做工真的不是一般的可以

PNP价格在1500左右
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