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[特种车辆] 1:16 AVV7两栖战车制作---制作中 2020.07.29未完待续

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发表于 2020-7-29 20:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 abing112112 于 2020-7-29 20:55 编辑

1:16 AVV7两栖战车制作---制作中 2020.07.29未完待续

前言
  一直比较喜欢特种车辆,但是RC类的特种车辆比较少,很久之前就萌发了制作一辆大比例的RC特种车辆的念头。去年开工了1:10的84式坦克救援车,但是苦于卡在了液压装置的瓶颈上,一直以来没有什么突破,只有暂缓工期。不过大致也有了解决的方案,争取今年能够收尾。
  现在玩船比较多,加上自己画图的水平略有提升,配合一台好的打印机今年完成了全3D 打印的16比例LCM3坦克登陆艇制作。积累了不少3D打印制作模型的心得,于是又挤了挤空余时间,自己画图开了这辆16比例的AVV7 两栖战车。
  关于3D打印制作RC模型心得,请移步:
  全3D打印LCM3登陆艇制作有感----11楼 试航视频
  相信对利用3D打印进行模型制作的朋友有所帮助。

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第一步 制作背景
  之所以要选择AVV7,第一是,因为比较喜欢特种车辆,这车也算是经典车型。第二是,两栖战车,在我们玩船的时候可以互动,增加可玩性。第三是,制作成16比例,可以利用恒龙16坦克的大部分成熟零件,免去了很多技术问题。
于是上周在某鱼上收了一款35比例的老款型号AVV7作为测绘原型,开始利用晚上测绘画图,用了3天时间完成了车体的绘图和分解。在准备用7天时间打印完车体,进行加固。然后安装动力系统,陆地动力没问题后,再开始进行水上动力制作。
目前,整体进度进行到了打印和陆地动力系统安装阶段。发个帖子和大家交流一下,听取一下大家好的建议,也勉励自己不要烂尾。

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第二步 车型资料
   AAV7系列两栖战车,1964年3月美国海军战队提出研制,由食品机械化学公司军械分部承担该项工作。1967年9月完成第一批样车,1971年8月首批车交付海军陆战队,1972年3月正式装备部队。
   在海军陆战队中,AAV7两栖战车装备于两栖突击营,每营共有187辆AAV7、15辆AAVC7A1和5辆AAVR7A1。与LVTP5A1相比,AAV7车水上陆上机动性能都有提高,车重减轻,每小时使用费用和维修量大大减少,履带寿命也由200h增加到600h。
  中文名称 AAV7系列两栖战车
  英文名称 AAV7 Series Amphibious Assuult Vehicle
  1964年3月美国海军战队提出研制新型LVTP车AAV7系列两栖战车的要求,由食品机械化学公司军械分部承担该项工作。1966年2月开始研制工作。  
  1967年9月完成第一批样车(共15辆),炮塔装有820-L85式20mm机关炮和M73E7.62mm并列机枪,代号为LVTPX12,10月交付海军陆战队进行试验,试验于1969年9月结束。
  1970年6月该公司与美国防部签订了制造942辆不带武器平台的LVTP7(现称AAV7)的合同,总费用为7850万美元。
  1971年8月首批车交付海军陆战队,于1972年3月正式装备部队,1974年9月完成最后交货,随后LVTP5A1及其变型车宣告退役。
  1、结构特点
  AAV7车体为5083铝合金装甲板整体焊接式全密封结构,能防御轻武器、弹片和光辐射烧伤。车体外形呈流线型,能克服3m高的海浪并能整车浸没入波浪中10~15s。
  驾驶员和车长一前一后位于车前左侧,各有1个单扇后开舱盖和7个观察镜,可以进行360°观察。驾驶员配有M24红外液视潜望镜,车长前方有1个可升高的M17C潜望镜,以便越过驾驶员舱盖观察前方。
  动力舱位于车首中央、驾驶员右侧,动力通过带闭锁装置的变矩器传递到HS-400-1液压双流转向、动力换挡的综合式液力传动装置,经变速箱输出端汇流行星排传到车体上的侧减速器,最后传到主动轮。传动装置主要部件是变矩器、电液控制离合器和液太转向系统,同时具有变速、转向和制动功能。装在液力变矩器壳体上方的分动箱通过电液控制离合器可以把发动机动力提供给喷水推进器和发动机冷却系统。减速和停车制动通过机械操纵的油冷多片式摩擦制动器完成。
  动力装置上方装有1风扇和散热器,空气进出均经由车顶防弹格栅。浮渡时格栅下方的液压驱动门关闭空气进出口,车内所需空气则由装在驾驶员右侧车顶上的液压驱动空气阀门进入车内。此时靠与车底连成整体结构的接触式冷却器进行冷却。
  该车在浮渡时由两个装在车体后部两侧的喷水推进器驱动。分动箱的动力通过舷台顶部的直角变速器和延伸到车尾的驱动轴驱动喷水推进器。该推进器为铝制混流式水泵,喷水口排水量52990L/min。每个喷水口后面各装有一个电液控制的铰接导流器,由驾驶员用方向盘操纵,通过调转喷水方向,可使车辆在水中倒行、转向及绕自身轴线旋转。水中最大前进速度为12.87km/h,倒行速度为3.129km/h,也可同时用履带划水驱动。
  扭杆一扭管悬挂装置包手6对双轮缘橡胶铝制负重轮,主动轮在前,诱导轮在后,无托带轮。第一和第六负重轮处装有液压减振器。采用单销销耳挂胶钢履带,全重为680kg,节距为15cm,其模制胶块可以更换。
  全封闭炮塔安装在车前右侧,发动机旁边,塔上装有单扇后开舱盖,有9个观察镜、倍率为1×和8×的瞄准镜和1个直接周视瞄准镜。武器为1挺M85式12.7mm机枪,具有每分钟1050发和450发两种射速。
  25名全副武装的士兵分坐在车后载员舱的3条长椅上,中间1条,两侧各1条。中间长椅可拆掉,两侧长椅可折叠,这时能运载重达4536kg的货物。士兵出入车辆通过车后的电动跳板式大门,其左侧开有应急门,还装有1个观察镜。载员舱顶部甲板上设有3个出入窗口。
  该车该有4个舱底排水泵,还有红外驾驶灯、导航仪器、防寒设备等,但无三防装置。
  2、型号演变
  为使两栖装甲车兼有输送人员登陆和进行战斗的能力,美国海军陆战队提出了登陆车现代化改进计划,主要目标是延长车辆部件寿命、降低成本、加强防护和提高火力。基本上分两个阶段。
  3、研制阶段
  按照LVTP7服役寿命延长计划(SLEP),1977年3月与食品机械化学公司签订了把14辆LVTP7、LVTC7、LVTR7和LVEE7车族全部得到改造外,还生产了该车397辆,海军陆战队已装备1300多辆。
  该车采用的新型装置主要有:
  康明斯(Cummins)公司的VT400发动机和HS-400-3A1传动装置;车上和车下使用故障诊断仪;
   1985年海军陆战队把LVTPTA1改为AAV7A1,此一名称更改也适用于该车族其他车型。幕弹发射装置;被动式夜间驾驶和夜间射击装置;改进的灭火系统;保密通话电台装置;定位和报告系统;改进的载员舱和乘员舱通风设备;改进的液压和电气系统;改进的电驱动炮塔;非整体燃料箱等。
   4、改进阶段
   产品改进计划开始于1987年,计划用7年时间完成。其目标是提高车辆在现代战争中的生存能力、支援能力和战斗能力,保证在21世纪初研制出新型两栖装甲战斗车辆之前,使美国海军陆战队保持有较高水平的装备。主要改进项目包括:
  (1)安装新型单人炮塔
  该炮塔由卡迪拉克盖奇公司设计,装有MK19Ⅲ式40mm榴弹发射器和M2HB式12.7mm并列机枪,在后部两侧各装4个M257烟幕弹发射器。炮塔重1090kg,座圈直径99.1cm,可360°旋转,回转速度为45°/s,武器手动操纵俯仰,俯仰范围是-8°~+45°。炮手有1个潜望镜和8个观察镜。食品机械化学公司还要为该车设计一种通用武器支架,不用调整就可以安装几种武器,如龙式(或陶式)反坦克导弹、M60式7.62mm或M2式12.7mm机枪和MK19式40mm榴弹发射器。
  (2)加装披挂式装甲
  计划先装多层结构的P900型装甲,待另一种加强型披挂式装甲(EAKK)研制成功后,将选择一种进行安装。此外,还将安装凯夫拉(Kevlar)材料衬层。为乘、载员提供冷背心及研制三防和环境联合控制系统。
  (3)安装伸缩型装甲板
  在车前安装由驾驶员操纵的该装甲板将提高水上航速和扩大驾驶员观察视野,减少浪花以及为车后载物平衡配重。
  (4)采用新型哈隆(Halon)1301自动灭火系统
  (5)安装改进型铝合金履带,较出用履带减少重量23%
  此外的改进还将有:安装甚高频单信道地面和地面机载无线电系统(SINCGARS-V)及定位和报告系统(PLRS);以及改进冷起动,液压转向和传动装置,加强侧传动装置,增设车外两侧贮物架等。
  5、变型车型
  AAVC7A1指挥车
  AAVC7A1指挥车(原称LVTC7)该车研制代号为VTCX2,与AAV7基型车相似。机枪炮塔换成了普通的单扇舱盖,车上以枢轴式安装有M60D式7.62mm机枪。该车重21.537t(不负载时19.85t),车内有车长、驾驶员、副驾驶员/机枪手、5名电台报告员和4名参谋共12名乘员。车上装有1台用来发电的4缸风冷汽油机,为通信设备提供电源,还装备有导航系统
  AAVR7A1抢救车(原称LVTR7)
  该车研制代号为LVTRX2,车顶安装有液压起重机,起重臂能吊重2722kg,仰角0°~+65°。车上装有抢救绞盘,钢绳直径19mm,钢绳长84m,拉断强度达22044kg。两速绞盘最大拉力分别是133.5kN(低速且光鼓)和18.4kN(高速且满鼓)。车重23.601t,不负载时重22.563t,乘员5名。车上载有空压机、发电机、蓄电池充电机、手提式焊接装置和工具箱等。
  LVTE1工程车
  该车研制代号为LVTEX3,于1970年完成样车,但从未投入生产。车前装有液压操纵的推土铲,车上装有火箭发射的直列装药扫雷系统。
LVTH7榴弹炮车
  该车仅是研制方案,尚未达到样车阶段,计划装105mm榴弹炮,用于代替LVTH6车。
  AAV7A1火箭扫雷系统
  该车于1976年在蒂恩达尔(Tyndall)空军基地完成试验。携带3发火箭弹的改进型M125直列装药火箭扫雷系统用螺栓固定在该车的货舱内。当由升起的发射架导轨上发射MK22火箭时,火箭拖曳长度为550m的直列药包穿越雷场,药包落地爆炸,可以引爆两侧7m宽地段内80%的地雷。
  AAVE7A1工程车
  该车为新设计车型,用于海滩地域开辟道路,清除障碍。车前装有液压驱劝双工作方式的推土铲并有MKIModo直列装药扫雷系统。该扫雷系统包括顶舱后部的3个火箭发射架和车内1个集装托盘贮存器。发射架不同时可收回车内,车内存放3个M59式直列爆破装药。美国海军陆战队和食品机械化学公司还将为该车研制一种用弹射器发射的燃 料 空 气 炸 药装置(CATFAE),由发射架、火控系统和21发燃料空气弹3部分组成。已制出样车。


第三步 绘图
  利用35比例静模测绘。主要是车体,不含行走部分。因为,行走部分要移植恒龙的行走零件,但是出于水面航行密封的考虑,后期也只是开驱动轮出轴孔,用收缩密封圈防水处理,负重轮和主动轮一律车体外安装,所以画图时就不需要开孔设计了。
绘图也只是根据打印的精度,把一些体积较大的关键零件和后期不好加工的零件画好,一并打印。具体细节还需要最后追加。

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 楼主| 发表于 2020-7-29 21:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 abing112112 于 2020-7-29 21:54 编辑

第四步 打印
底盘部分分了8个模块打印,上层车壳分了6个部分打印。车壳后大舱门,整体打开,方便后期安装设备,双开的设计单独制作,到时可以零时加装,避免后期不好维护。
尾部舱门就是装饰了,全密封不开。
其他一些细节就根据后期选定的制作型号来决定了。

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第五步 粘接底盘及加固防水处理
AB胶粘接底盘模块,不要捉急,分段粘接。用胶把链接缝填平,尽管是一个整体模型分解开来,但是打印时难免有材料收缩,一些部分会有0.5到1毫米的缝隙,补平即可。

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48小时固化后,在车体内部铺设玻纤布,刷环氧树脂,做好防水。
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在车体外侧裙板下是行走机构的范围,为了保证强度。用1毫米厚的铝板做了加固层,也是行走机构的受力面。我考虑除了驱动轮需要开孔外,其他负重轮摇臂支撑和诱导轮,全部固定在打印的支架板上,粘接在铝板上,不增加漏水的隐患。

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第六步 移植恒龙16比例的行走机构
刚好手上有一套完整猛犬底盘,驱动轮、负重轮、诱导轮略微比实车要大些,但是无奈也只有这样了。测绘减震摇臂的角度,画图打印出支架板用于安装。一个支架板装3套负重轮。诱导轮单独定位,驱动轮也做了防水套加装骨架油封,确保万无一失。

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制作诱导轮和驱动轮防水安装套,及负重轮支架板

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但是安装中也遇到了一个棘手的问题。按照我的想法,我喜欢老款型号,履带式垂下来落在负重轮上,但是由于猛犬的行走结构是有拖带轮的,且履带的宽度和摇臂减震之间互相干扰,根本无法下垂。于是智能退而求其次,需要安装拖带轮。但是,这几天查阅资料又是柳暗花明又一村,AAVR7A1抢救车(原称LVTR7),或者说后期型,都是在第3负重轮间加了一个拖带轮,这真是喜出望外。总算能尽量还原真车外观了。
AAVR7A1抢救车(原称LVTR7)

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另外,AVV7是6个负重轮,猛犬只有5个,履带也不够长,算好数量下单买补品。
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目前,进度就到这里,希望大家关注后续。





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发表于 2020-7-29 21:55 | 显示全部楼层
高手,期待成品!!!
 楼主| 发表于 2020-7-29 21:57 | 显示全部楼层
来几张假组的图

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发表于 2020-7-29 22:43 | 显示全部楼层
赞,收藏了慢慢学习
发表于 2020-7-30 08:10 | 显示全部楼层
赞!!
发表于 2020-7-30 09:00 | 显示全部楼层
是不是湾湾的草莓兵也开这车!
发表于 2020-7-30 10:00 | 显示全部楼层
加油,成功之后开始搞拳击手{:1_61:}
发表于 2020-7-30 10:35 | 显示全部楼层
打印机是什么牌子的,看着精度好高啊?
能不能推荐一下
 楼主| 发表于 2020-7-30 11:21 | 显示全部楼层
19997287 发表于 2020-7-30 10:35
打印机是什么牌子的,看着精度好高啊?
能不能推荐一下

纵维立方哈,等活动价。关键还是材料,他家的品牌料很好。
来自安卓客户端来自安卓客户端
发表于 2020-7-30 20:06 | 显示全部楼层
如果HL有出M2/3和M270你就轻松多了,起码车轮履带是对的。
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发表于 2020-7-30 22:26 | 显示全部楼层
这车要是变个设计方式把扭杆等不需要防水的部位做成一个整体粘在车底呢  
 楼主| 发表于 2020-7-30 22:28 | 显示全部楼层
200D 发表于 2020-7-30 20:06
如果HL有出M2/3和M270你就轻松多了,起码车轮履带是对的。

哈哈哈哈,对的哈,感谢提供素材照片。
其实驱动轮、诱导轮、拖带轮、都可以画图打印,关键还是履带,毕竟是受力件,打印的履带没有强度,也没有质感。
 楼主| 发表于 2020-7-30 22:30 | 显示全部楼层
tingbomb 发表于 2020-7-30 22:26
这车要是变个设计方式把扭杆等不需要防水的部位做成一个整体粘在车底呢

对的哈,我就是做了一个支撑板,把摇臂固定在上面,粘接在侧板上,就不需要开孔安装,增加漏水的隐患。整个底盘,只有驱动轮的轴开了孔
发表于 2020-7-31 07:54 | 显示全部楼层
abing112112 发表于 2020-7-30 22:30
对的哈,我就是做了一个支撑板,把摇臂固定在上面,粘接在侧板上,就不需要开孔安装,增加漏水的隐患。整 ...

楼主理解错了,人家的意思是把悬挂单独做成一个无需水密的扁盒装在车底。这个建议方案不错!至少强度要比楼主现在的结构好。
发表于 2020-7-31 09:54 | 显示全部楼层
强烈期望楼主能够把行走部分还原,打印轮子和履带吧,强度其实够的
发表于 2020-7-31 12:04 | 显示全部楼层
好手艺,这是一台很有特色的车,独一无二的模型
 楼主| 发表于 2020-8-1 13:39 | 显示全部楼层
发表于 2020-8-1 17:13 | 显示全部楼层
很厉害~!3D打印,很精通
发表于 2020-8-4 19:06 | 显示全部楼层
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