本帖最后由 谢绍聪 于 2021-2-13 21:59 编辑
有幸能被三圈霸道电池厂家抽中，也是我第一次被抽到做测试，有说得不好的地方请见谅。航模电池目前感觉除了格氏、富力几家电池厂家，很多都是鱼龙混杂，并没有自己的电芯生产能力，甚至有些是用次品、二手电芯组成一些很垃圾的电池在出售，尤其是一些“动物牌”电池。三圈电池也是为数不多有自己的电芯生产能力的厂家，对于一家年销售额超过6亿的公司，这个体量估计能秒杀很多航模电池的厂家了，大公司的出品质量也相对于那些小厂家有保证（三圈霸道，其实我挺想吐槽这个名字，感觉不吉利，只能霸道三圈，第四圈就萎了.....叫圈圈霸道或许更好，哈哈）。三圈霸道其实应该挺早做RC电池的，在RC车模领域应该挺常见，但是在空模领域一直是空白，所以这次测试应该也是为了打开空模市场。而且我记得有人说过之前的男爵电池用的就是三圈霸道的电芯，男爵的口碑大家见仁见智。
1、开箱，包装简洁，跟富力的类似。
2、贴纸很好看，**很高，手摸着很硬，两边有夹着铝板。
3、三维尺寸，这个对玩涵道机跟直升机的很重要，有些机型对尺寸的要求比较高。
4、重量，这个重量对于这个容量跟放电C数来说，中规中矩，对于格氏新款的R-FLY电池那个变态的轻量化来说是略逊一筹。
5、出厂电压，基本在3.8v左右，比较合适的储存电压，适合长时间储存。
6、新电池，到手第一时间就是1c循环充放电5次，这也是我每次买新电池的做法，下图是新电池的刚小电流充电的内阻，刚开始会比较高，循环几次就会下降了。
7、低电流充放电循环几次后的内阻，内阻跟电池温度密切相关，在我后续的使用过程中，电阻降低到了0.6毫欧左右，但是我忘记拍照片了，这个内阻水平是属于是比较小了。
8、3.7V充到4.2V充进去的容量，这个容量说明这电池是没有虚标了（锂聚合物电池的容量一般是指3.2v-4.2v之间的容量，一般的电池在3.7-4.2之间的容量应该是80%左右，不过很多都达不到80%）
9、以下是直升机测试视频，视频中的是小罗XL520直升机，配置是富丽的4120电机，好盈120V4电调，桨是芬记510rt，定速80%，基本大部分时间都是在做侧摆，这个动作比较考验电池能力，我的手法比较差，基本侧摆的时候螺距是很粗暴的，基本都是满螺距，这个更考验电池，在电池放电的最后阶段我还做了一段侧摆，相对于电池刚开始的阶段，动力衰减不明显，也几乎听不到掉转的声音，说明三圈霸道这个电池的持续放电能力很强，3分30秒下来，电压在3.81左右，相当可以。
三圈霸道电池测试小罗XL520直升机
9、以下是涵道机的测试视频，视频中的是飞翼90涵道F16豪华版，也就是内转电机的所谓电饭煲版本，视频中我飞行的油门基本在80%以上，可以持续垂直爬升，90涵道机对于电池的要求比520级别的直升机是要高很多的，更能体现出电池的放电能力，比较暴力飞完接近3分钟下来电压在3.78左右，如果比较温柔地飞，我估计可以飞4分钟，电压下来还可以3.7以上都没问题。
三圈霸道电池测试90涵道F16第一弹
三圈霸道电池测试90涵道F16第二弹
三圈霸道电池测试90涵道F16第三弹
三圈霸道电池测试90涵道F16第四弹
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发表于 2021-2-13 21:54
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