本帖最后由 双料王牌 于 2021-3-4 02:40 编辑
入模十几年了,玩飞机的状态也是变换多次,出勤由最开始的每年100次以上外勤到现在不到20次外勤,给油动飞机供电也是换个好几个方案,优劣发出来给诸位探讨对比性。只针对甲醇机,舵机以3003和539位代表,我3003加539一共不下50个。
1、5号充电电池配合电池盒,最开始的方案,当初还配置了8节电池,保证高强度飞行,还可以用南孚应急,配合JR的XG7遥控器电压回传,确实还算好用,后来连续两次电池盒焊点脱落导致炸鸡,淘汰!
2、锂电池配合UBEC,出勤率太高且飞行强度大,5号电池不够用,于是尝试用3S2200mah搭配好赢3A的UBEC,12年到13年两年用一架40级练习机搭配雷虎46两冲飞光了4箱威宝,整整64升啊,妥妥的上千起落。这种方式导致电压回传失效,好在3s2200电池足够连续飞行一下午,我连整机电源开关都没装,后来发生一次接收机异常,两次BEC烧毁,决定放弃这个方案。
3、铁锂和18650搭配BEC或者电源管理模块,电源模块随着泡沫涡喷越来越成熟,也越来越便宜,决定给飞机标配电源模块,但是随着事故率降低,飞行频率也降低,大部分锂电池都因为维护不当损坏(14年到18年损坏各种电池不下10块,占总电池的40%),同时外场充电的成熟,设备供电的电池和动力供电的电池开始独立,同时大规模的缩减电池规模,接收电全部是铁锂或者18650,保证循环数且可以满电存放;动力电池则是每种2到4块,外场直接电包补电。这个模式一直用到18年,不再继续原因很简单,电池电量不好检测,末端断崖式下跌,一旦出现飞机就没了,电池寿命前期还好,后期时充满后很容易出现压降到死机的程度,连续摔了2架,其中一架是飞翼F14!!!
4、格式的镍氢电池组,这个供电方案和5号电池异曲同工,最初只是给甲醇车准备的,甲醇车放不下5节5号电池没辙的折中方案。后来也飞了一段时间,个人认为给甲醇机最合适的方案,没有电池盒配5号电池的额外风险,也可以保证电压回传的使用,最关键是镍氢的电压放电线性很好,没电前的慢反应很容易发现。
经过这么多年的摸爬滚打,飞机换了一拨又一波,当年的激情和机器都不在了,留下的只有一身回忆的一地鸡毛!现在做植保行业,一年有4个月完全不能飞航模,加上结婚生子,油动飞机保存保养已经成了大问题,不比当年,周五就能知道周末能不能飞,现在都是想飞了马上出门,今天飞完下一次何时再飞完全没数。最后的结论就是我又回到了起点,我买了电池盒和新的5号电池,原因很简单,5号电池可以给儿子玩玩具车,可以给我飞飞机,紧急情况还可以用南孚飞几个起落再说!
题外话,入模十几年,飞机、车、船都玩,车船损耗很低不予讨论,飞机和电池都是5年一个循环,无论怎么保养维护,飞机和设备都很难坚持过5个年头,除非挂墙……
另外新手最容易犯的一个错误,买了飞机炸了,剩点设备又想着再配一架。设备总有那么些不合适的,于是剩下的设备继续攒飞机,最后飞机和设备都越来越多。以后还是坚决点别舍不得,剩余设备该出出,该扔扔,尤其是结构件和耗材,本来就有寿命,更不要屯着,给自己增加事故率。
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