做了一个1.4米翼展的运输机（简化版）佛系造机

克米小弯

双发50涵道动力，简化版客机、可以把它看作是板机，记录了制作的整个过程，耗时约25小时，本周末试飞

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制作过程
由于是无图纸自己放样，整机制作先由空机合拢后，经一系列评估（包括重心、翼荷载、推重比等）可行后再采购安装电装部分，由于考虑到大型航模安全隐患和便于后期维护，按照“一切从简”原则，不做复杂配置，以能正常飞行为最低要求，并希望在下周末之前可以首飞上天
目前飞机初步设定为：机长1220，翼展1400，由2个内侧的50涵道4900KV推动，外侧4组为空洞造型，仅副翼、平尾可控制，无襟翼、垂尾，起落架为贴地简易式，采用4S 2600 35C两节锂电池独立供电，电调为40A，推重预计1650克，则飞机整体控制在1850克内（可实现0.9高推重比），接收机采用带自稳的E6-RE，舵机为歌莺12克数字金属，其他组件不详述，之后会更新照片

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【3月16日】
网上扒了一个三视图，按自己之前自制的经验复刻了图纸，打印出来后附在魔术板上，用刀割出来，图纸可以收藏下次用（如果飞机成功的话），简单的布局了一下，差不多2块魔术板多一点点，机身超出了魔术板最大长度，这边需要拼接一下，其他都是整块组件
由于这个数量的魔术板+热熔胶，重量基本不会超标，按照以往的经验，空机应该在600-700克左右（空壳不含任何设备），整机可以控制在1800克左右
另外，按照之前自制客机成功的经验，这架飞机仍旧会使用一些在之前论证可行的一下“黑科技”，来加强这架飞机的飞行效果（可以看我之前的帖子）
现在楼下打印店打印图纸中，晚上继续

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至于为什么定这个尺寸，是经过好几架自制机采坑后的经验，1.4m翼展飞机，重量基本在1500-1800克之内，可以使用双涵道飞行，并且这个尺寸便于私家车后排放置，不需要放倒座椅或者和后备箱联通，最重要的是，这个尺寸的安全性更高，不容易伤人，并且看起来也算是中等偏大型航模

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图纸晒出来了、有点小壮观#(笑尿)

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大小可以，机翼面积大、翼荷载应该会很不错

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布局简图，一切从简、保证上天后远视象真、近看肯定不太行

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晚上因为有一个饭局回家挺晚，就做了一个机身和机头、效果显现、感觉还行，也算是起个头、明晚继续

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【3月17】
因为考虑到疫情因素，还是提前采购了全部需要用到的配件，这里电调改成50A，涵道改成了4300kv的、这个是支持4S的配置（不想打鸡血冒险），这些东西应该在周日会陆续到货、那个时候我的空机应该也差不多做完了
多买了一些作为备货，实际不需要这个数量
单纯这个飞机的话400-500元的设备就能搞定了

（论坛规矩这里就不展示商家了，有兴趣的可以去贴吧航模吧看我的帖子，ID同名）

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这是配置表，就是这些配件，非常简单

补充，5mm空心方碳管2根

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继续、机身成型
这种做法我给它起个名字叫easy- built，是一种不需要详细图纸，仅凭借三视图或者临摹飞机照片就能做出造型的制作方式，其优点是三个方向塑形、形体像真度八成以上，结构强度高尤其是炸机损伤极小，节省材料，不需要内部龙骨（也就等于不需要粘接的热熔胶）、节约重量，分段数少制作快速，十分方便，缺点是近距离观看效果不佳

目前累计重量为164/1850克（8%已使用重量）

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副机身完工
之后起落架盘会安装在副机身的侧面，副机身与机身时间并非刚性连接、而是有一定的曲张间隙、所以在遭受暴力降落时可以很好的将撞击力度化解到机身各处、减少炸机损伤
目前已使用重量204/1850克（11%）

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【3月18日】

主机翼完工
（由于碳杆还在路上，所以机翼有点耷拉，等碳杆一上去就能支棱起来了）
主机翼采用“单片有型翼”设计、是介于板机机翼和有翼型机翼的跨界版本，具备有型翼的博努利效应和板机机翼的轻量化，同样机翼面积的话比传统机翼减重30%以上、并且有型部分的造型能刻画出机翼的走向，所以不再需要龙骨，机翼强度高但不失柔韧性，耐炸且在空中造型优美
目前：330/1850克（17.8%已使用重量）

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然鹅周末去飞了…停更了两天

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这个机型也是我佛系做的，板机客机，也是双50涵道、十分好飞

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