菜鸡车了个最基本的皮带轮，也弄得自己战战兢兢的哈哈

Riiken

连击发重复了额，这个图片附件失灵的连击贴请删除吧~

穷B用小车自己车了个5PK v-belt pulley。。。这贴文是俄在另一个水坛发过的，复制粘贴过来，在高水平本坛大牛们看来当然干巴巴毫无营养了，不过菜鸡俄这么简单个小P活也干得直冒冷汗，也希望本坛大牛们批评指正

虽然俄知道车pulley是所有车活里最基本的入门小case，但是他猫的对于穷B每个工具和刀头都有数，工具钢条都没大舍得买过，只有裸机无改小小210v家用车，真的也挺惊心动魄直冒冷汗。。。

这个pulley是汽车用的把压缩机拆除弃用空调。因为俄很瘦，虽外派常驻热带却从来不开空调（除了偶尔下雨天除雾，不过其实开窗淋点雨就雾小了），空调可是压缩机+管道散热片等等30kg的特大重量啊，要是删掉的话，这可是富人几千美刀买大量碳纤维都做不到的效果。其实车友网店里有成品AC delete pulley kit，但穷鬼嘛，当然是手头有便宜铝块废料、手残自制了。


首先，210v小车也没有上过心改良（电子挂轮一直都还没买，滑车也没有加固，自己造好了车床钢管抽屉桌非常强悍，但是客串电焊桌了把车窗冷落了），就纯粹裸机车点外径，所以手头也根本没有内径车刀（皮带轮压轴承）、内切断/开槽刀（轴承的卡环）、40°的锐角PK公制皮带槽刀（常用的外径刀头主要是50°）。第一步当然是磨两个车刀。就拿210v小车从来没用过的那些便宜附品磨了，皮带毕竟是软的，所以也没想特别精确，够用就行吧。。。


磨了车刀后，随手拿了个棍试了下，刀可以，但是210v小车刚性实在太差，中滑车受力跑零左右跑。所以决定锁死中滑车，只用底座大滑车手操稳住，自己手动用游标卡尺先手画好线作为参考。


下一步准备，当然是给小车弄个平面盘，可以螺丝用平面装工件。不然的话虽然125自定心卡盘能夹住铝块，但根本没法好好下手操作。其实很早以前就想用废旧刹车盘弄个平面盘了，可是太懒一直没动手。这次应急自己焊/车/钻304不锈钢的废料弄了个，三圈螺丝孔m6/m8都有，适应大小件，中心整体铣下去1mm方便钻孔，也可以顶顶尖。


然后把铝块开了38mm中心洞装上了。铝的galling （这个术语是什么？俄就直接叫 挫刮 好了）真的很噁心人，排屑故障可以秒杀一切工具，瞬间不眨眼的秒杀！小车床本身刚性不够容易章动，有的时候排屑路径不够的话，真的软铝比硬钛64还要吓死人。这个开孔锯俄是钻0.5mm，退出来，再下0.5mm退出来。。。整整50多次慢工护零件。当时没留照片，拿个完成图示意。


然后初步实际操作很简单，5PK公制V型皮带槽就是5个槽间距3.5mm，每个槽用40°下去3mm吧（没查资料卡尺量的）。为了保车刀，先用1.5mm开槽刀（开槽刀真的好用，切断刀因为比较高，在210v小车上没法后退到合适位置，图是槽刀和断刀安装深度对比，不过槽刀和断刀的insert都是只剩最后一个了，也是小小捏了把汗）弄个2mm宽*1mm深浅槽，再进到1.5mm宽*1.5mm深，再用50°车刀（50°便宜量足不心疼，40°就只磨了一个。。。）进到2.0mm，每一步都是减小下一步的切割面积和负荷，最后才上40°手磨刀进完3mm深度。


后半部分就。。。最后用40°车刀进到3mm深度真他猫的恐怖到极点！此时车刀就算是成型刀了，切割面积越来越大，铝的 挫刮 可以瞬间灭掉车刀。所以本来左手稳住大滑车，右手进给；这时左手进给，右手吹风枪全力不间断猛吹，就是还没等刀刃把铝屑断屑呢，空压机就已经把铝屑断屑吹飞。但是左手不稳住大滑车，左右精度肯定震动受了不小影响，210v这种小车有没有什么DIY方法把大滑车加个手动锁，锁住左右不动呢？

总之这时的铝非常想挫刮，即使不停吹着也是震动震颤怪声巨响，2.50-3.00 深度每次只敢进给0.10mm，就是说来回25次流着冷汗弄完，马上长出一口气锉刀/刮刀手工精修了下。腰疼全身疲软。

也是俄懒一直都没改泵加软管冷却液（之前提到自己做的带集液高强度车床桌现在都客串电焊桌去也），平常俄是用wd40兼职喷壶冷却液的，但是液体只有连续喷流动才行，不然因为有粘性和摩擦，影响排屑，挫刮 会500%毁灭性的。。。车钢时省心的喷壶在车铝时就是大忌，所以最后是用风枪效果好无穷多倍。。。


内槽，内径都由手磨的内槽刀几乎全部一手包办了，也就只多用了个倒角刀倒了下角。磨得不好，内径也没法顶尖，光洁度极差，手工#400-600-1000砂纸+蓝蜡块抛光了下。内径用内径表确定了，也用卡尺按-0.10mm确认了下。因为害怕内径压轴承时是否会铝挫刮不好压？所以没有刀太紧，而是刀成和轴承一模一样 47.00 无差别。事实证明其实可以工差更紧一些，因为铝烤热膨胀后很松就手按下去了，都没用到下压，算是个教训，but 但是效果已经挺好，冷了后固定挺紧。


一开始没注意这块废料的材质还以为是5083，不过看到印了6063字样那肯定是6063了吧haha，比5083强不少，乐 -- 后记：因为很少用5083只用过薄板，而且高温水箱严禁5083，所以只觉得5083很弱了，不过搜了下5083居然比6063强得多，一句话6063虽然也是6xxx，但是和日用极品6061差得不是印象中的一点儿，而是差得有点远。。。猫的 印象派捉急了啊


总结就是。。。虽然是车工最基本的入门小活，但如果手头迷你车床没有上过心加强，也真的是提心吊胆。。。 I know I know v-belt pulley turning is most basic for lathe jobs, but for that pauper with only barebone hobbyist lathe; every tool bit & insert counts... this job is not for the faint of heart...

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haha，现在有了pulley，是万事俱备，只欠打火。搞笑的半吊子活穷鬼给大家看个乐子，自焊的引擎盖自己弄了个不锈钢门锁带提把带保护片 0.50kg 🤣😂，居然不比原厂原来的拉索 latch+cable+bracketing 0.50kg更重lol   节衣缩食买的小车小钻铣发挥了巨大作用，最重要的就是有了车铣能力后无比信心不会被疑难杂症难倒！什么疑难小件都可以自己车铣磨焊，可以放宽心瞎折腾1：1车模了



全部是cardboards cad出来的lol，虽然俄也是老电工arx+vlisp资深cad猿，但是家里连个打印机都没有情况下，深知用卡纸（含铝片，PVC片，等各种）来cad才是正经啊



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自制间隔片量好上上了，效果理想，和皮带基线对正比较完美，虽然丰田原设计间距那么小有点吓人，但是39Nm扭矩打好这强度只要轴承ok，那是强度没得说，毕竟尺寸都做好了冗余，材料是一整块铝billet。

间隔片仔细测量了应做的尺寸，而且平垫片尺寸还做得对轴承有一点防护防尘功能吧，总之一切尽量按着OEM质量来弄。唯一一个有点担心的是，原件卡环在外侧，俄虽然也可以把皮带轮在平面盘上倒过来装、千分表量好同心，然后车内经把卡环槽做在外侧，但为了懒省事儿直接装一次车一次就出来，弄在内侧了。理论上如果卡环碎裂在内侧间距极小肯定容易卡成灾难，不过轴承和卡环安装挺紧很理想，这个2mm厚的卡环断裂这种没听说过的小概率，估计也没啥要瞎操心的。


猫的中心孔是11mm的，手头既没有11mm铰刀也没有11mm钻头，于是二话不说，检查分度头紧定好，直接用10mm粗皮铣刀偏置0.5mm正面转360°，反面转360°搞定。其实呢想想铣床镗孔质量，如果仔细千分表量好上精细铣刀，那么效果绝对不输给铰刀吧？不过这也不是啥精密件，俄是直接夹上没量，随手用粗皮铣刀快速解决了




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其实原车是有无空调款式的零件，但是热带嘛。。。根本别想找到二手，可能压根就没进口过，原厂可能也根本没生产过多少

不过这个图也能看出为什么要专门再弄一个V带轮，因为空调款是从外往里压的平轮，删掉了空调几何形状就没什么可以压的了，平轮也不适合从里往外顶感觉伤皮带吧，哪怕换了合适长度皮带也真不容易调整松紧。偷油獭原装无空调款式也是一个专门的5PK V带轮，从里往外顶张紧。（MR2后置款因为发电机alt位置放了后面，serpentine皮带是大回型，就和FR那些JZ，UZ差不多，这种只要缩短皮带就可以了不用再做pulley）



汽缸前后都有件，大回型的曲折serpentine就比较简单，上短皮带就行了；前置3S那种单纯凸几何外形拆了空调后，平压张紧轮哪怕往里调节到头，也就只是轻轻擦到皮带