本帖最后由 北冥之城 于 2024-10-29 13:19 编辑
之前K60经东北售后老孙维护，终于稳定运行，搭载在L-39上在不同飞场平安飞行10余起落，2周前突然发现2转3之后熄火情况。迫降损失不大，刚刚换的机头又撞烂了（之前刹车有问题撞上飞场尽头护栏）。
第一次撞烂修复后
紧急修复后经2个大神地面测试无误后再次上天，诡异的是在同一个地方再次熄火。第二次迫降3个起落架都脱离飞机，起落架插头也崩掉了。在没有找到原因情况下，对这台K60已经完全失去信心。综合比较之下，转投了绵阳之光。
M10骚气的外观
19-20日，陆续检查油路，用704加强防气泡的密封。
由于设备板不匹配，之前我只切了2块层板分别放在设备前后， 过于简陋，20日早上5点失眠，遂手绘设备板一张。
再次纠结一周，板材到货后，还是决定手工切割（激光切割机距离较远，怕麻烦别人），25日晚上下班拿回快递把板材切割好。
之前买板材的时候，顺便买了EVA泡沫板，苦学1天发热丝后也购买了发热丝和鳄鱼夹准备自制热刀。26日早上，相应快递陆续到货，遂开始制作。我准备做的热刀适配额定3S电池，但用2S电池切割效果已经比较好了。外形稍显简陋但是抵不住好用啊。
立即切了一个遥控器架，发现嘎嘎好用。
26日下午顺丰消息突然弹出来，机翼机头到货了。本来没准备这周装机的，这突然的惊喜让我像打了鸡血一样，连夜更换主翼，整理电路、油路。忙到27日凌晨1点半，早上6点继续起来整理，到9点基本完成，只差一个宝塔接头。
把油泵固定在合适位置后，整个油路转角较多
在小涡喷群里请教大佬后，取消油阀固定座，并截断一节油管，使防气泡到发动机的油路尽量短
27日中午，宝塔头到了，下午到飞场后，在测试中发现，由于M10内置油泵使发动机之前的油路是全负压，燃油流经油滤的时候会吸入空气，虽然地面测试稳定无问题，但是厂家技术员跟我说上天有可能会因大量气泡熄火，由于这时候时间比较晚了，天色渐暗，遂放弃飞行计划，重新购买油管后先取消防气泡后的油滤，待厂家研发的配套油滤生产出来后再行安装。
从2周前的连续熄火迫降到现在，我跟小巨人技术人员讨论过程中，终于找到熄火的原因，之前一直怀疑油阀、油管接头漏油，从来没有怀疑过费斯托的油滤，在之前的使用中，费斯托油滤中始终有空气未排出，开始有些介意，后来飞行数次后觉得没有影响就没太在意了。现在想想，能够安全飞行10余起落已是侥幸。涡喷是一个既简单又复杂的系统工程，每一个细节的失误都有可能导致问题。庆幸我承受了这次打击，也把他转化成查找问题原因，排除故障并重新上天的动力！
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发表于 2024-10-29 13:13
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