在这个论坛,我估计我所拥有的服役状态的加拿大锂电是最多的了.(当然不能算那些卖家了,呵呵,毕竟不在用)
我共计有149个电池,其中140个可以正常使用.全部是194071卖我的.
分别穿成10S1P的8组,6S1P的6组,2S3P的2组,其他的还闲着.
同时,我也有10个A123电池.
总体来说,这个加拿大电池质量是很不错的.
大家最关心的问题:
容量:
我按放电来算,10A恒定的,可以放出大概2750MAH左右到2.5V/节,很平均,少于2500MAH的在194071给的的第1批有6个,其中4个是坏的.
第2批给我的100个,基本是2700MAH左右,相差不大.
做串联的时候最好就是用相同的批号,这样就可以得到基本相同的使用周期了.(希望卖电池的自己不要换壳哦)最好就是买整组的,放心.
放电电流:
实际我最大单个电池试过能放到62A/个不过只有3V不够了,再大就没有放过了.
正常的话,放30A左右完全没有问题,密闭空间,不冷却,温度也只有50度以下.
35A连续放电可以有大概4分钟时间.容量还是不错的.放电时候电池本身可以承受很大功率的,就是电池里面引出线太小,导致放电少.
充电:
我用普通的充电器N个穿起来的,所有电池都调整到4.23V充电极限转恒流.最大可以充到4.3V没有问题的,但是时间不要太长,否则里面有气体发生,从前盖喷出.
如果这样的电池不要扔掉!!还是可以用的,等气体走完,向里面敲前盖下面的金属板,就可以恢复导电,容量下降不多的,除非时间特别长,气体走太多了.
其实1般的充电器,只要是能充LIPO的都可以充这个电池,只是要求电流大,因为容量也不小.建议有3A左右的充电器,那可神速了.
电池使用中检测:
毕竟是2手电池,在实际放电时候还是有差异的,所以要有办法选出品质差点的.
办法很简单,就是上电流测试,船好,飞机也行,只要能稳定放电就可以了,接上个平衡监视器就直观看到哪个电池在大电流时候电压特别低了,把它换出来就是了.
这个监视器新西达有卖,http://www.5irc.com/content.asp?id=1084523&db=MARKET
船使用时候要注意的问题:
这个问题比较容易忽略的,但是是比校要命的,就是防水问题.按道理说电池没有什么问题的,但是锂电都怕过放,所以纸的外壳必须要换掉,否则就会在湿了以后导电,把电池给放光.
最好不用T焊,电池结构导致前盖容易翻脱,这样电池就完蛋了.
和NIMH比较:
和1般等级的NIMH比,特别是3600以下的电池,有很大优势,重量,放电水平.
我知道的1些使用:
船的,我建议是用到6S2P,1.2KG跑3.5级别的0问题不大,配用2000KV左右的540L马达.
飞机的,21级别的练习机,就3S1P就够了,用2814大小的马达,1400KV,40A以上电调,10X5螺旋桨.地面电流40A左右,空中记得半油门,动力比油鸡还厉害.
50飞机,要求不高动力的情况下可以使用,6S1P,例如J3 赛182这样的飞机.
120大小的象真机也可以,就是10S2P了,2KG电池重量,配个5330马达,100A电调. |
/1 
发表于 2007-4-11 01:01
收藏
