关于电直打伤尾管的情况个人的拙见如下：
一。先观察现实中的直升机类似的事故，先复制下[自旋降落]同学发的贴里的一个视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTg1Njg4.html
这个视频的内容是一架现实中的直升机在空中加油过程中，由于事故而造成主旋翼切断前部的输油管。这个是机头前部的切割而已，机尾呢？有没有现实也象大家眼中的450 500等直机航模削割尾管的事故？
答案是：几乎没有。为什么？这就涉及到飞机主旋翼制造厂商在该类产品设计时限定的材料和成品弹性系数有关。很多人可能只估计现实中直升机桨的速度非常快，削到东西非常震撼，却忽略了一个硬性指标，就是设计时本来就有一项是在允许范围内的自身飞行状况（包括载重，合法的改造，挂载等）必须避免旋翼与机体任何部位产生接触。 还有个更具体例子就是纵向双发式的直奴干，相信大家都熟悉，曾经就发生过类似的打桨事故。为什么现实中发生类似电直打尾管的的直升机都是这些载重大的种类呢，而一些现实中小型直升机类似事故就几乎没有呢？
没错，设计上虽然没问题，问题就在于载重后就需要更大的升力，如果在允许范围内，一般是不会出事故的，但是和汽车一样：超载了拐弯时就需要更大的半径，制动时会产生更长的刹车痕，道理是一样的。这类大飞机载重更大，就需要更大的转速，在陀螺效应的影响下，上升变得更加迟缓，主旋翼的负担很重，再加上高速飞行时机头前方翼尖和后方翼尖的运动速度差别非常大（前方翼尖运动速度可以达到700到1000km/s,后方翼尖运动速度可能只有400到500），一旦突然把抬头，然后马上低头，轻型直升机能熬过去，载重的大型直升机未必运气有这么好了，要看飞官了，不然就很可能削掉前方挂载，甚至武器官和仪器。一般是前部是这样的状况，而且这类大型直升机载重后不会进行高速的倒退飞行和进行剧烈的类似航模那样的3D飞行，所以切割尾部的可能性极小。
二。对于航模直升机，从一般的木桨到高档的纤维桨，都无法达到现实中的直升机旋翼的这类系数。而且类似450旋翼结构的航模直升机都有个共同特点就是：主旋翼可折叠，以便节省存放空间。尾管削痕会在尾管的任何位，甚至近到能削在陀螺仪附近的范围，更靠近机身的尾管切割，应该是由于飞机翻侧落地瞬间，或者是空中碰撞的瞬间，旋翼折叠并倾倒一侧造成的；也可以是在高速的3D飞行过程中产生的，比如侧翻滚后推油门，所以一些老模友在类似的翻滚后，甚至是翻滚过程中，了解到自己机机的性能的前提下，就提前或者同时地猛打几下右方向舵咯，为了降低旋翼和尾管的相对速度，同时也能缓冲剧烈的陀螺效应。一定要不削尾管？行！只要你的桨是钻石做的。
PS: Lama杀手正还在制作，少上论坛了，望兄弟们安好。 |
/1 
发表于 2009-7-21 23:56
收藏
楼主
