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楼主: 论坛老模友

竞速发动机的深度改造——代老贾发

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发表于 2009-10-21 19:27 | 显示全部楼层
厉害....学习中...

欢迎继续阅读楼主其他信息

发表于 2009-10-21 19:52 | 显示全部楼层
:em26:
发表于 2009-10-21 20:21 | 显示全部楼层
一台GMS
費這麼大勁改...
改了都不捨的用.
发表于 2009-10-21 20:36 | 显示全部楼层
我在想 还是那个汽缸盖车的漂亮  不知道是用什么工具车的 材料是什么 可以透露一下吗 :em21:
发表于 2009-10-21 20:40 | 显示全部楼层
强帖,留名。:em15: :em26:
发表于 2009-10-21 21:33 | 显示全部楼层
老賈手工不錯耐心可佩...但我有疑問..1.此發動機排氣角度167度..並沒看到你`有改變..此排器角偏低適合1/8越野車用..在船模上約190~195度較能配合加速管發揮更好效果...2.曲軸的整個平衡都被你破壞了..沒看到你如何把平衡配重做個處理..3..預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時間變慢影響加速性....
发表于 2009-10-22 00:33 | 显示全部楼层
原帖由 JJKUO 于 2009-10-21 21:33 发表
老賈手工不錯耐心可佩...但我有疑問..1.此發動機排氣角度167度..並沒看到你`有改變..此排器角偏低適合1/8越野車用..在船模上約190~195度較能配合加速管發揮更好效果...2.曲軸的整個平衡都被你破壞了..沒看到你如何把 ...

分气定时一搞不好发动机就直接报废了,所以这个改造不太适合一般模友采用。
内燃机的曲轴直径小,转速低,对动平衡的要求不是太高,静平衡做好以后,只要在切削过的地方对面也削去一点,抵消质心偏移即可。
由于曲轴进气道拓宽,发动机的装填量增大,所以曲轴室容积增加并不会太影响预压。
发表于 2009-10-22 00:40 | 显示全部楼层
老贾,你这个深度改造算下来也很久了,一直没见测试报告啊,理论是一回事,效果到底怎样又是另一回事,还是快点上测试报告吧。

你看我改的那个50SX,单是调个油针就已经烧掉我4颗火头,高速又报销个活塞环,现在正在不断调整压比和火头的匹配。发动机改造简单,要把它调整到自己的预期则是一件很难的事。
发表于 2009-10-22 00:43 | 显示全部楼层
:em15: 以補充來支持KY大師;"167度排器角偏低只適合1/8越野車"...???, "約190~195度如何較能配合加速管...??? 比較什麼設至會發揮更好效果"...??? , "預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時間變慢影響加速性"...相信大陪份會在頭至中段加速被影響,但若在競賽中較小用上,而全程保持極速是不用考慮加速性的;因為這是船並不是車!...........奉KY大師之名:loveliness:
发表于 2009-10-22 00:54 | 显示全部楼层
原帖由 charli 于 2009-10-21 20:21 发表
一台GMS
費這麼大勁改...
改了都不捨的用.

改了就是为了参加全国青少年比赛的。
发表于 2009-10-22 00:55 | 显示全部楼层
好!
無私的公開同分享,比一般的自吹自豪的人,我尊敬你!
好!

[ 本帖最后由 三點強! 于 2009-10-22 00:57 编辑 ]
a1.gif
发表于 2009-10-22 01:01 | 显示全部楼层
原帖由 Edward 于 2009-10-22 00:40 发表
老贾,你这个深度改造算下来也很久了,一直没见测试报告啊,理论是一回事,效果到底怎样又是另一回事,还是快点上测试报告吧。

你看我改的那个50SX,单是调个油针就已经烧掉我4颗火头,高速又报销个活塞环,现在正 ...

效果嘛在今年包头全国青少年锦标赛上已经有体现:在国产组的比赛中,我儿子的船是最快的,发动机的加减速也很好。在正常发挥的第二轮,跑了最多的圈数。
发表于 2009-10-22 01:19 | 显示全部楼层
原帖由 老贾 于 2009-10-22 01:01 发表

效果嘛在今年包头全国青少年锦标赛上已经有体现:在国产组的比赛中,我儿子的船是最快的,发动机的加减速也很好。在正常发挥的第二轮,跑了最多的圈数。

可能是你的发动机排量比较小,所以改造以后对发动机的影响并不是很大,我用50级发动机来改,结果就像换了一台完全不同的发动机,所有特性都改变了。
发表于 2009-10-22 02:22 | 显示全部楼层

其實你对机器庄也应不淺 ! 但也忘了一点,,,,,,

原帖由 改改啦 于 2009-10-22 00:43 发表
:em15: 以補充來支持KY大師;"167度排器角偏低只適合1/8越野車"...???, "約190~195度如何較能配合加速管...??? 比較什麼設至會發揮更好效果"...??? , "預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時 ...


现時很多是用減速箱配合的,在合理的齿比配搭下也有很好的加减速來比併的!!(以所为轉数博馬力)
"預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時 ...
但當轉速有所提高時便是最佳的補充压力之一:em00::em00:

[ 本帖最后由 C.K.Y. 于 2009-10-22 02:42 编辑 ]
发表于 2009-10-22 02:32 | 显示全部楼层

Edward 兄台!

原帖由 Edward 于 2009-10-22 00:40 发表
老贾,你这个深度改造算下来也很久了,一直没见测试报告啊,理论是一回事,效果到底怎样又是另一回事,还是快点上测试报告吧。

你看我改的那个50SX,单是调个油针就已经烧掉我4颗火头,高速又报销个活塞环,现在正 ...


我想你的是直升机的配搭机器吧,(也有風減速比的)當改了的机器一般轉速提高,扭力下降,应以齿輪比來相配合發挥,
高轉速油針也相应要调大啊.
发表于 2009-10-22 02:38 | 显示全部楼层

太不公平了!

原帖由 老贾 于 2009-10-22 00:54 发表

改了就是为了参加全国青少年比赛的。


全由老爸一手包辨:em17:

应要用同一品牌船壳,同一品牌机器(一律原庄不準改):em19:
发表于 2009-10-22 07:47 | 显示全部楼层
原帖由 Edward 于 2009-10-22 00:33 发表

分气定时一搞不好发动机就直接报废了,所以这个改造不太适合一般模友采用。
内燃机的曲轴直径小,转速低,对动平衡的要求不是太高,静平衡做好以后,只要在切削过的地方对面也削去一点,抵消质心偏移即可。
由于 ...
30000~40000真車F1賽車都不到這轉速一半能說轉速不高....要平衡配重是有計算方式跟方法..整個掃氣通道被放大要就能提高轉速.不是那麼簡單.還要有多方配合...分氣定時各角度...壓縮比.跟加速管..燃料配合都有一定相關....
发表于 2009-10-22 07:55 | 显示全部楼层
原帖由 改改啦 于 2009-10-22 00:43 发表
:em15: 以補充來支持KY大師;"167度排器角偏低只適合1/8越野車"...???, "約190~195度如何較能配合加速管...??? 比較什麼設至會發揮更好效果"...??? , "預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時 ...
應該正確的說...任何車..船的一級選手能感覺其中的加速不同...

[ 本帖最后由 JJKUO 于 2009-10-22 10:16 编辑 ]
发表于 2009-10-22 07:59 | 显示全部楼层
原帖由 C.K.Y. 于 2009-10-22 02:22 发表


现時很多是用減速箱配合的,在合理的齿比配搭下也有很好的加减速來比併的!!(以所为轉数博馬力)
"預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時 ...
但當轉速有所提高時便是最佳的補充压力之一 ...
我所說的是發動機由低速到高速時間的反映時間...大師應該對發動機有相當瞭解...可能大師沒仔細關察到這狀況...要轉速提高大師有何獨特方法提高轉速???願聞其詳.

[ 本帖最后由 JJKUO 于 2009-10-22 08:07 编辑 ]
发表于 2009-10-22 08:41 | 显示全部楼层
:em26: :em26: :em26:
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