主旋翼、尾旋翼及平衡翼
直昇機具有三種翼片，即主旋翼、尾旋翼及平衡翼。翼片的材質、翼型、重量及重心位置，都將影響直昇機的性能及表現。主旋翼的轉速在1,400rpm以上，尾旋翼更高達9,000rpm以上。研究旋轉的翼片就不免牽涉到物理學上的轉動慣量及流體力學，本篇文章並不打算就學理方面做深入的探討，但若您已有物理學的基本概念，將可輕鬆地了解各項因素對翼片的影響。
主旋翼
直昇機的主旋翼就宛如飛機的主翼，都是用來產生上昇的浮力。影響主旋翼浮力的主要因素有螺距(攻角)、轉速、翼面積及翼型。
螺距
螺距就是主旋翼翼弦線與垂直於主軸的假想線所成的夾角。若主旋翼轉速固定，螺距愈大則浮力愈大。但過大的螺距會使流經翼片表面的氣流產生剝離作用，浮力反而變小，所以主旋翼的最大螺距一般都限制在15°以內。
轉速
若主旋翼螺距固定，轉速愈快則單位時間內流經翼片的空氣量愈多，所以浮力愈大。
翼面積
若主旋翼螺距及轉速固定，翼面積愈大則浮力愈大。30級直昇機的主旋翼長度為530~550㎜，46級為580~600㎜，60級為660~680㎜。Kyosho的各級直昇機，其主旋翼長度比其它廠牌的直昇機短，購買時須特別注意。
翼型
根據白努利定律，流體的壓力與速度平方成反比，所以通過物體表面的氣流速度愈快，則氣壓愈小。
全對稱翼型
全對稱翼型的主旋翼，因翼片上方及下方的曲度完全相同，所以流經翼片上方及下方的氣流速度相同，氣壓也相同，無法因翼型而獲得額外的浮力，故浮力較差。因正飛及倒飛時主旋翼的浮力表現一致，所以適合3D飛行使用。
半對稱翼型
半對稱翼型的主旋翼，因翼片上方的曲度較下方大，所以單位時間內流經翼片上方氣流的距離較長，氣流速速較大，故翼片上方的氣壓會比下方低，可以獲得額外的浮力。因正飛時主旋翼的浮力表現比倒飛佳，所以適合F3C飛行使用，但比較不適用於3D飛行。
S翼型
S翼型的主旋翼算是一種特殊的翼型，翼片的中心線呈S型，聽說特別適用於熄火降落。
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发表于 2003-5-22 22:51
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