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楼主: triplane

一点理论知识和大家探讨

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 楼主| 发表于 2011-5-24 21:35 | 显示全部楼层

回复 41楼 野馬 的帖子

帆面积越大,理论上自然是产生的动力越充沛,越有优势。美洲杯和沃尔沃帆船赛都采用了梯形主帆的布局。但同时,主帆上部面积的增加也造成了风压中心上移,对船的稳性影响还是很大的,由于上述两种比赛都是在公海进行的远程航行,允许船体的尺寸和结构(主稳向板/辅助稳向板,压铅等等)来做出相应的配合,但普通中小型帆船多在近海航行,就会受到设计尺寸上的制约,也因此保留了传统的近似三角形的主帆构型。

欢迎继续阅读楼主其他信息

发表于 2011-5-25 07:21 | 显示全部楼层

回复 41楼 野馬 的帖子

我觉得这也得看看沃尔沃的船底:em19:
发表于 2011-5-25 08:45 | 显示全部楼层
您好楼主 我并没有冒犯的意思
我不同意 几何中心为风压中心的观点 请看以下几张图

尤其是450的 小翼片 用手轻轻就能掰得动。如果风压中心为几何中心的话 舵机就都烧掉了。
T1MsFEXepEXXcdjOs9_073710.jpg
images1.jpg
T-REX 450 335 PRO ROTOR BLADE- WHITE.jpg
 楼主| 发表于 2011-5-25 12:25 | 显示全部楼层

回复 44楼 切风40.83 的帖子

楼上朋友……
看了你的帖子,我真的不知道该说什么才好……
这个板块是帆船板块,不是直升机啊!(顺带说一句,我不飞直升机,但固定翼和滑翔机还是飞过二十年以上的)您拿桨叶和风帆说事儿,恐怕欠妥。
刚性机翼和柔性的帆本来就有不同的气动特性,而且受气流影响的作用结果也和安装固定方式有关。
帆的风压中心与机翼的升力对主体的作用方式也不同,您不可以将这两者混为一谈呢……

[ 本帖最后由 triplane 于 2011-5-25 17:17 编辑 ]
发表于 2011-5-25 15:46 | 显示全部楼层

回复 44楼 切风40.83 的帖子

有道理 :em04:
 楼主| 发表于 2011-5-25 17:28 | 显示全部楼层
原帖由 大白鲨01 于 2011-5-25 15:46 发表
有道理 :em04:

基本概念混淆,没有讨论的意义。
发表于 2011-5-25 20:18 | 显示全部楼层

回复 43楼 zhaosong_qd 的帖子

個人覺得沃尔沃的船底有點像快艇.好像會起滑.還有一點穩向板寬與窄是否會影響換玄?
 楼主| 发表于 2011-5-26 01:48 | 显示全部楼层

回复 48楼 野馬 的帖子

以单体帆船的航行速度和排水型船体,要达到滑行艇起滑的姿态是近乎不可能的事情。
沃尔沃帆船近似三角形的船体和舯部开始延伸至船尾的折线构型,事实上只是为了在船体受风倾斜后能够有更大的储备浮力,增加船的稳性,更好地控制姿态。
至于稳向板,是将侧向风力产生的动能转化成前进动力的关键部件,制造横侧阻力,减少横移。稳向板的长短和宽度都是经过计算得出的尺寸,由于和船体的纵轴平行,且呈流线型剖面,纵向阻力并不是很大。对船头指向和转舵换舷不会造成过度影响。
发表于 2011-6-1 21:45 | 显示全部楼层
也太专业了,这是真的玩儿出门道了
发表于 2011-6-1 22:21 | 显示全部楼层
好贴来的,好好品味下
发表于 2011-6-3 00:12 | 显示全部楼层
帆。它最好尽可能垂直(主帆),调整时平衡移动,不要用前后倾这样的办法来做,这懒人的做法,难达到满意的效果。
F5-M级为了获得最长的水线舵的后缘都到船尾但不超出,所以舵的位置也基本上就定了。
重心,一般取2/3靠后,1/2靠前的地方,主要靠压铅来定,船内重物尽可向重心靠,这样能减少转向惯性。
还有就是前后帆的位置,这也是帆船调整的精髓,受各方面影响很大。同一船帆你调好后把它拆下再装上去都难保还得到原来的效果,这就是全国比赛时各选手不愿拆船装车而扛着船走路的解释了。
舵到重心的距离越长帆到重心的距离也长。航行的稳定性越好,这就我的浅识。为追求稳定性你可把重心多靠前放,但别忘了帆你就得挂船外了:em15: :em25:
发表于 2011-6-20 13:16 | 显示全部楼层
:em25: 真是难得的好帖
发表于 2011-6-25 17:52 | 显示全部楼层
受教
发表于 2011-6-26 09:55 | 显示全部楼层
豁然开朗!!!!!
感谢以上各楼的分享!!!!!
更要感谢三翼机的开贴!!!!!!
一直玩帆船也就是玩玩,风大了,就把桅杆后倾一点,风小了,就垂直一点,有时候太后倾了,搞得不能转上风玩了,拜读后才有点明白!!!
还想向LZ请教关于蝴蝶帆的时候船头吃水严重的求解!!
 楼主| 发表于 2011-6-26 19:17 | 显示全部楼层

回复 55楼 wangjun7203 的帖子

正顺风船头钻水主要是船型设计的问题,船首部排水量不足导致的。除非修改船体,没有什么根本上的解决办法。有经验的操纵者会尝试着跑侧顺风Z字形,或者减小开帆角度。
发表于 2011-6-26 20:01 | 显示全部楼层

回复 56楼 triplane 的帖子

红歌展示拿第一领 导奖励去学习 ,到宝塔山,西柏坡接受革命传统教育 了几天  !今天可是26号哦怎样 :loveliness:

[ 本帖最后由 大白鲨01 于 2011-6-26 20:17 编辑 ]
 楼主| 发表于 2011-6-26 22:02 | 显示全部楼层

回复 57楼 大白鲨01 的帖子

今天的比赛在大奖赛的历史上不敢说绝后,但绝对是空前!
台风尾巴风力7级,异常惨烈,人仰马翻。折戟沉沙无数,诸多进口高级成品帆毁于一旦,国手、世界冠军不能幸免。桅杆折断,沉船皆有目睹,众人谓之“拆船比赛”。
我的880挂B帆虽出现两次意外,损失两轮成绩,前帆轻微受损,但全身而退,成绩位居中上(第5名吧好像):6轮比赛,第一轮前帆挂绳硬生生被风吹断,只好弃权,第二轮绝对优势领先半程以上距离,第三轮在排名第二情况下,3号标被落后选手挂断前帆角挂点,再次无功而返。最后一轮由于中途风力减弱,B帆优势尽失,成绩靠后。
以上汇报完毕,大鲨满意否?今天赛况有青岛帆船博物馆叶馆长亲自全程拍摄,另有众多专业摄影器材伺候,相信稍后有精彩报道呈现。

[ 本帖最后由 triplane 于 2011-6-26 22:09 编辑 ]
发表于 2011-6-27 07:44 | 显示全部楼层

回复 58楼 triplane 的帖子

谢谢 !这么厉害 ;拆船赛 :em04: 要的就是这一口 :em20:   期待

[ 本帖最后由 大白鲨01 于 2011-6-27 07:45 编辑 ]
发表于 2011-6-27 07:56 | 显示全部楼层
不错啊。B帆在这种大风绝对有优势,问题是别人如果用A帆的,他们抢上风时往往是受控的,要避让,不让的话一起倒霉:em15:

“拆船比赛”上照片,视频:em00:
 楼主| 发表于 2011-6-27 08:17 | 显示全部楼层

回复 60楼 rcspeed 的帖子

报告版主大银:em15:
视频照片要等待军体老师们和叶先生了。我独自前往,没能拍照,不知道众多难得一见的镜头是否都能被记录下来……
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