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原帖由 想飞不是梦 于 2012-3-1 12:57 发表 
以前用美国手在滚转时，连续打方向 接 打升降时，要左右遥杆配合，就算怎么练都很容易会有同步，造成衔接不顺，而日本手却很容易衔接，因为它方向和升降在同一遥杆上，只要画圈就能达到，快慢都很好顺手。
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兄台英明。 两种手都用过的人，才知道具体有什么区别。我就是啊，当年固定翼是日本手，飞直升机时，就想了（什么美国手，日本手，熟练了都一样嘛，直升机日本手也一样飞嘛）谁知道，练了半个月，居然悬停都停不稳。哥郁闷了（当年日本手吊机都没花这么多时间），于是抱着试试看的心情，用“反美国手”（右手油门的控）飞了下直机。 结果。。哥怒了，真的怒了，无比的愤怒，简直怒发冲冠啊！ 他奶奶地。 居然之花了我5分钟，我就悬停得稳稳地，他奶奶的，居然和吊机一点区别都没有。要知道之前日本手悬停可是花了我半个月还停不稳。。
5分钟VS半个月，我不由深深感觉到合适的手是多么的重要。
有固定翼日本手吊机基础的（像我），居然只需要5分钟就能用反美国手学会悬停（之前从没用过反美手）。
同理可得：有美手直机基础的， 飞固定翼3D，比如吊机，用日手或反日手。 那不是事半功倍吗？从我的经历来说，事半功倍都是轻的，简直他奶奶的，上手就会啊~
所以我像LZ推荐日手（LZ怕油门不同边可以用反日手）。当然，怎么做是你的事，我已经把个人建议说的清清楚楚，道理也说得明明白白。你最后就算不听我的，我也不会怪你，不会阴阳怪气，不会冷嘲热讽，更不会爆粗。
祝LZ固定翼爽飞哦~~~ |
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发表于 2012-2-29 07:56
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