一般出厂的模型锂电池，电压保存在3.75-3.85V左右，这个是最佳的保存电压。但新电池是否会出现过放现象。答 案是肯定的。模型电池的放电倍率高，自放电量也就很高。放置一段时间后(一般时间为3个月一小检测)要对锂电进行一次检测，看看电池的带电量是否降低了，最直接的方式是用电显直接插上量电压。每片电池电压低于3.5V，就应该适当的补电了。一般也不充满，将电压补到3.75-3.85V左右就可以停止。以此作为一个循环,这也是每个商家拿到电池后应该做的维护。这也是模友们经常疑惑的，为什么新买的电池，有时候会有充放电的痕迹。 拿到新电池，还会遇到一个问题，那就是每片电池的电压不平衡。遇到这个情况，请不用着急着说这电池质量有问题。一般来说，每片电芯的电压相差不超过0.1V，就不算电压严重不平衡，是可以修复的。修复方法是：用小电流单独对电压低的那一片电芯充电，等待电量跟其余的电芯一样时，再整组电池充电，充满后，再用小电流放电，如此两三个循环，一般几个循环下来，电池的电压就能保存一致了。这是存储中造成的电压不平衡，而不是电池本身有问题。如果如此几次循环后还出现同样问题，那就请直接联系电池厂家。如果是我们格氏的电池，请直接联系我们格氏ace 的售后，联系电话为：0755-88376764，许小jie。 在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活，只要经过3—5次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂电池本身的特性，决定了它几乎没有记忆效应。 对于锂电池的“激活”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。 2、正常使用中应该何时开始充电 在我们的论坛上，经常可以见到这种说法，因为充放电的次数是有限的，所以应该将电池的电尽可能用光再充电。但是我找到一个关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下：
循环寿命 (10%DOD):>1000次
循环寿命 (100%DOD):>200次
其中DOD是放电深度的英文缩写。从表中可见，可充电次数和放电深度有关，10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。当然如果折合到实际充电的相对总容量：10%*1000=100，100%*200=200，后者的完全充放电还是要比较好一些，但前面网友的那个说法要做一些修正：在正常情况下，你应该有保留地按照电池剩余电量用完再充的原则充电，但假如你的电池在你预计第2天不可能坚持整个白天的时候，就应该及时开始充电，当然你如果愿意背着充电器到办公室又当别论。
而你需要充电以应付预计即将到来的会导致通讯繁忙的重要事件的时候，即使在电池尚有很多余电时，那么你也只管提前充电，因为你并没有真正损失“1”次充电循环寿命，也就是“0.x”次而已，而且往往这个x会很小。
3、 锂电池的正确使用方法你知多少 归纳电池的使用方式，要注意以下几个问题：
1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行；
2、锂电池的激活并不需要特别的方法，在正常使用中锂电池会自然激活。如果你执意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法，实际上也不会有效果。
4、电池保养方法
现今已得到普遍认同的电池保养和使用方法观点如下：
1.避免满电存储。长期不使用时，应将锂电池取出，置于阴凉干燥处。切不要进行冷冻，避免水气侵蚀。避免放在高温的汽车内使用。如长时间保存，将电池充到40％后放置 ，或者电压保存在3.75-3.85V之间。
2、给电池充电，最好用小电流来充电，一般用0.5C-2C充电，小电流刺激性小，能更好的维护电池。
3、避免过充过放，一般设置的充电截止电压为：4.25V，放电截止电压为：3.0V左右，放电的截止电压，还要根据实际情况来定，比如玩暴力3D，那么放电的截止电压最好设置在3.4V左右，低于这个值，很容易由于瞬间的过放而造成整组电池过放了。 | 
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发表于 2012-3-12 11:23
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