三轴时代的新宠---------固郎EBar V2 激情体验

zqjhort

              三轴时代的新宠---------固郎EBar V2 激情体验
      在看到KDS 新品体验活动的帖子之前，与KDS的接触仅限与一只9g舵机，来自一堆模友处理的主要是辉胜的9g舵机中。
      论坛上凡是有活动的帖子都会积极参与，没想到这次被KDS公司选中对新品EBar V2 体验测评。真是意外的惊喜，是在帖子首页回复被选中的四人之一，看来积极参加活动的态度很重要啊！
      5月13日公司通知发货了，但出了点波折。公司全部发的顺风，但悲剧的是我这里恰恰顺风到不了。公司只好等退货后改发其他快递，所以比其他模友晚十天收到。
      在5月23公司第二次改寄的包裹终于到了，体验正式开始。

国际惯例先上开包照：




全E文说明书让人蛋痛


超大屏造型圆润的设置卡


付送的3M双面胶非常厚实，减振效果应该不错







第一次亲密接触：

      骚红色的外套格外抢眼，卡腰的现代风格设计尊贵高雅，特别是厚达4 mm的银白色铝合金底板突显稳重（这种设计可能源于有模友在陀螺仪的底板上粘上壹圆的硬币来减小振动对陀螺仪的影响的思路），霸气侧漏。
      我的直升机用的是华的28系的控和接收
接收与E8的连接图：





      E8连接传统接收机，仅需使用两条线，一条传统3线连接线，一条1分3的讯号线连接，
     两条线插入E8时注意，白色讯号线靠近面板，黑色地线靠近底板。1分3的讯号线的黑色出线接AILE ，红色出线接ELEV ，白色出线接RODD  。接线千万别搞错，否则后悔去吧。
     准备用这台装了K8的杂交450PRO对EBar V2进行比较测试体验。


机身：WVINRC 450PRO
旋翼头：飞越FBL
斜盘：mksDS95*3
尾舵：mks8910
电机：飞越3S
电调：金骑士50A
取下K8装上E8


     花了一个下午的时间，按照小丘发的中文说明书和海陆空总管的精华帖KDS EBAR V2功能参数调试详解对E8先进行初步调试，谢谢两位了。
强调一下，新手调试时要特别注意以下几点：
1、控里的十字盘设置一定要选一舵机模式。
2、设置卡支持热插拔，即插即用。
3、斜盘如果采用模拟舵机，尾舵如果采用窄频舵机，一定要改好设置后再插在EBAR上。
4、第一次起飞前一定要再次检查斜盘和尾舵的修正方向是否正确，否则秒炸。
5、关于Dev orient的描述小丘发的中文说明书和海陆空总管的精华帖里是矛盾的。应该是中文说明书是错的，搞反了。这项没设对的话斜盘舵机的修正方向就会错误。



     影响飞行感受的重要参数的设定列了个表，方便大家快速修改参数，获的最适合自己的手感。设置卡全E文对我们这些E文不太好的继续蛋痛。

           EBAR V2方便调试各选项中英对照表（E文好的无视）

主菜单	子菜单	选项或 参数范围	调整说明	我JJ的设定值
4.Controls 十字盘控制	2.Coll.Pitch 集体螺距范围	60-120	使螺距最大+14度	85
	4.Cycletravel 循环螺距角度	80-120	一般设为8度 越大飞机越灵活，翻滚越快	103
	5.Exponent 摇杆中央区域反应	0-100	同控里的EXP 新手加大此值	25
	6.Pitch accel 螺距最高、最低点瞬间加速度调整	0-50	老手加大此值	0
	7.FB feel 模拟有副翼飞行手感	0-50	越低越接近有副翼	40
5.Fly mode 飞行风格	1.Digital 风格选择	Precise稳定 Medium中等 Vivid  灵活	Precise 适合新手	Medium
	2.Bar gain 升降、副翼轴陀螺仪感度调整	60-100	越大飞机 越稳定	80
	3.Motion 运动性	60-100	越大飞机越灵活，翻滚越快，与循环螺距的大小共同决定飞机翻滚速度	65
6.Tailadjust 尾舵调整	6.Gyro gain尾舵陀螺仪感度	40-100	在不追尾的前提下尽量加大	85
	7.Yaw rate 自旋速度	60-100	越大自旋越快	70
	8.Adccel 尾舵机延迟	0-100	越大延迟越小 追尾时刻减小	80
	9.Exponent 尾舵EXP	0-100		50
	A.Stop CW 尾顺时针刹车	0-100	越大刹车越硬 回弹减小此值	40
	B.Stop CCW 尾逆时针刹车	0-100	越大刹车越硬 回弹减小此值	40

终于基本调试完成，试飞后再行报告。

zqjhort

EBAR V2试飞感受：

飞前拍照：

飞行视频：

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      起飞后EBAR V2的表现可以用惊艳来形容。那叫一个稳啊，就像钉在空气里，感觉好像是在飞500。她对尾巴的控制很好，急上急下不甩尾。抗震能力果然牛B。同一个飞机，其他什么都没变。就是K8换成了E8，上K8时升降、副翼感度只能打到最低，尾巴感度最大只能到75。换成E8后升降、副翼感度设为80，尾巴感度设为85，做动作时JJ没有任何的抖动，看来还可以调大。自旋修正很到位，几乎钉在原地，比上K8要好很多，现在我开始严重怀疑是不是K8的自旋修正并没有得到V8的真传，我的这台JJ上K8时反复调整都没有把自旋修正调得舒服，总是会跑位，但换成E8后随便调一下就很爽了。

       EBAR V2在JJ高速航线时的表现也很出色。对尾巴的控制顺滑准确，操控性一流。各种航线时都很流畅，没有摆尾发生。

     因为技术还没有到暴力3D的程度，只是简单做了几个原地翻滚的动作。感觉 JJ很跟手。

     相信通过更加细致的调整，EBAR V2的表现会更加出色。她马上成了我的新宠。比较8系几大主力，E8拥有比K8高很多可靠性和比V8少几乎一半的价格成为三轴性价比之王，相信EBAR V2一定会成为2013模界一道靓丽的风景。

lovefly@2012

看到了LZ经典的2801

飞常2013

强贴，留名

飞驰天下

V2正在服役中

海陆空总管

祝调飞成功，爽飞

zcy0058

是稳  我现在愁的就是急推油门甩尾，K8感度到80了，还是有点甩

固朗小邱

zcy0058 发表于 2013-5-26 21:07
是稳  我现在愁的就是急推油门甩尾，K8感度到80了，还是有点甩

LZ 已经跟你分享解决方案了，不用愁，换E-BAR V2 完美解决！


好官方的推销词

zcy0058

固朗小邱 发表于 2013-5-27 08:58
LZ 已经跟你分享解决方案了，不用愁，换E-BAR V2 完美解决！

淘宝上看到一套kds550带v2才4000，有点心动，单买v2都得800

leechenyu

正在犹豫450好不好用,看了决定去买个e8