才知道原来真飞机也是可以变螺距的……

堕落的糖果 · 发表于 2013-6-18 11:47

RT，上图，

PS.话说深圳模型实体店还真坑。

堕落的糖果 · 发表于 2013-6-18 12:08

自己顶顶……

㊣随风 · 发表于 2013-6-18 12:35

二战时候就玩恒速变距桨了。。。。。

ugv2000 · 发表于 2013-6-18 12:39

㊣随风发表于 2013-6-18 12:35
二战时候就玩恒速变距桨了。。。。。

这样结构的好处是？

shanshuimoxing · 发表于 2013-6-18 12:40

早就有了，发动机停车顺桨，减少阻力（飞行规范）

leixun518 · 发表于 2013-6-18 12:47

顶一下

peter · 发表于 2013-6-18 13:01

活塞螺旋桨的飞机结构原理，空气动力学，二战后期已经发挥到极致了。我们玩模型就是做到尽量仿真就行，还有很多没有实现普及呢。

johnsonzjl · 发表于 2013-6-18 13:02

本帖最后由 johnsonzjl 于 2013-6-18 13:03 编辑

反推，短距着陆，运12也是变桨的

huchenfan · 发表于 2013-6-18 13:08

ugv2000 发表于 2013-6-18 14:39
这样结构的好处是？

最大的好处是，省油，经济效应。当然安全因素也有。比如空中发动机停车，螺旋桨叶片顺桨减小风阻。所有可变距螺旋桨的固定翼飞机都有 [size=11.000000pt]Beta Mode和Alpha Mode这两个模式。这就可以让飞机在地面上倒车。。。。

具体的情况，请参考上面。。

haye1223 · 发表于 2013-6-18 13:12

运7还可以在地面倒车呢

㊣随风 · 发表于 2013-6-18 13:13

ugv2000 发表于 2013-6-18 12:39
这样结构的好处是？

定距螺旋桨的桨叶角是固定的，如油门一定，当空速增大时，由于螺旋桨的旋转阻力减小，转速会增大。
而恒速螺旋桨的桨叶角可变，空速增大时，自动通过液压或气动或电动机构增大桨叶角，使转速不变，这样可使螺旋桨效率较高。这种螺旋桨还有一个变距杆控制转速。

百度来的答案~~

闲庭信步 · 发表于 2013-6-18 13:15

学习了。

myk0000 · 发表于 2013-6-18 13:32

看看，学习下

Jetkite · 发表于 2013-6-18 13:39

变距桨其实核心理念是恒定螺旋桨的转速，通过调节转速，让桨叶在不同的发动机出力下，始终工作在最好的迎角位置，从而获得最大的拉力~~这是比光调节发动机出力还要高效的方式

366563421 · 发表于 2013-6-18 13:40

ugv2000 发表于 2013-6-18 12:39
这样结构的好处是？

尤其在滑翔的时候可以减少很多的空阻

ckbox · 发表于 2013-6-18 13:46

学习了

白色滴丶 · 发表于 2013-6-18 13:47

长见识了

Jetkite · 发表于 2013-6-18 14:03

366563421 发表于 2013-6-18 13:40
尤其在滑翔的时候可以减少很多的空阻

减少风阻也得看的~~双发的飞机为了消除一侧过于大的风阻带来的不良影响，会采取把螺距调到最大的做法
但是对于只有一个发动机的飞机，如果过早的把螺距调到最大，视图减小风阻，反而会减少原本螺旋桨像风车那样旋转时产生的一点点拉力…所以有时候单发的飞机在发动机停车后，反而会把螺距调整到最小来保持螺旋桨旋转

柴狗狗 · 发表于 2013-6-18 14:06

楼上几位的解释都很正确······

redsock2009 · 发表于 2013-6-18 14:09

变距仍航空小KS，跑到楼主这就成了惊天动地的事了，应该说航模玩到最后就与真飞机一样！

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