求助：高翼台安装电机 推力线应该低于水平还是高于水平面

adasown

高翼台安装电机 推力线应该低于水平还是高于水平面？按力学原理应该是低于水平面，是不是需要跟飞机重心有个交点
若是推力线过飞机重心貌似动力效果不太好的样子，求大神解答

快乐精灵

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不懂帮顶

leixun518

帮顶

昌乐快飞

当然应该是向下。。。冲浪者最起码上推了二三十度，只要上推，在爬升时就必然有一部分动力做负工，加不加上推或者下拉（以及上推角度与下拉角度）与机翼升力系数，速度，尾翼面积，长度，发动机推力以及重心的位置等等等等都有关系。我通俗点给你讲，假设没有下拉角度情况下，机翼升力，重力，推力，是三个好基友（阻力力先一边去），但是他们用力不在一个点上，升力，推力都很不老实，经常变化，在飞机上乱搞，这就意味着他们其中一个过大时，飞机就会有俯仰变化，推力大了飞机低头，升力大了飞机抬头，为了抑制他们，让飞机老实点，于是加入了尾翼大哥，水平尾翼大哥是干么滴捏？推力，升力谁大它就揍谁，谁弱我就帮谁。但是有时候即使加了平尾，还是干不过推力，于是就让推力低头。。。

adasown

昌乐快飞 发表于 2013-6-19 19:09
当然应该是向下。。。冲浪者最起码上推了二三十度，只要上推，在爬升时就必然有一部分动力做负工，加不加上 ...

嗯  算了一下 算在推力线过重心的话要向下16度的样子

superman89

理论上推力线通过气动中心最好，
这样做动力大小变化不产生附加力矩，
不影响飞行姿态，
事实上由于各种飞控系统的存在和其他考虑
现在的真机都未必这样做
气动中心一般人容易根重心混淆。

adasown

superman89 发表于 2013-6-20 00:18
理论上推力线通过气动中心最好，
这样做动力大小变化不产生附加力矩，
不影响飞行姿态，

气动中心？

Glider

应该向下，不然猛推油门时，推力瞬间增加但是飞机的速度还没加起来，会产生低头力矩，为了减小这个影响，需要推力线向下
不使用传统布局的代价就是，会产生很多新问题

左手边的幸福

帮顶

superman89

没研究过空气动力学的可以这么理解：
飞机前进，会产生阻力
这个阻力简化为一个点
就是气动中心
螺旋桨产生拉力
这个拉力的矢量通过气动中心
就是只产生前进动力
不产生附加力矩
实际飞机是一个复杂体
一般只能靠实验得到数据
这也就是风洞试验的意义

adasown

昌乐快飞 发表于 2013-6-19 19:09
当然应该是向下。。。冲浪者最起码上推了二三十度，只要上推，在爬升时就必然有一部分动力做负工，加不加上 ...

之前考虑到问题貌似不对，尾推高翼台安装力矩跟前拉不太一样，推力线应该是上拉，推力线高于机身轴线。参考 三发MD-10 MD-11 客机

adasown

Glider 发表于 2013-6-21 10:01
应该向下，不然猛推油门时，推力瞬间增加但是飞机的速度还没加起来，会产生低头力矩，为了减小这个影响，需 ...

这个是后推式的哦 ，参考MD-11  MD-1O

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