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本帖最后由 lanyang 于 2013-12-6 22:00 编辑
先声明本人也是新手 一只折腾自己的小JJ 算谈点自己感悟吧~
感度为飞控对姿态改变回馈的一个系数
当飞机的电池、螺旋桨、电机不变的情况下(动力一致), 姿态改变外力=动力富裕*感度*飞控信号 (模糊等式 实际并不是相乘,这里只是示意,比较方便理解)
从上面等式看,
当动力富裕*感度*飞控信号 恰好等于姿态改变的外力时 飞机会在外力下很快恢复原始姿态 就是平时说的很稳 和抗风
当动力富裕*感度*飞控信号 小于姿态改变的外力时 飞机会缓慢的恢复原始姿态 就是品是说的小范围飘逸 风中颠簸
当动力富裕*感度*飞控信号 大于姿态改变的外力时 因为修正过度 飞机会陷入反复修正的过程 出现震荡 甚至失控炸鸡
因此,感度调节应该注意这个参数 动力富裕 因为飞空提供的初始修正信号是一定的 而外力是不可控的
所以
动力富裕越强劲的机型 感度越低
相同动力的机型 质量越轻的感度越低
并不一定是小飞机感度低 大飞机感度高这么简单
大型机如果有较高的动力富裕 感度也应较低
小型机如果负载较大也应有较高的感度 (当然如果动力过低,大负载是很危险的,因为信号再高,电机无法输出足够的力也是没用的,会因此失控,甚至炸鸡。)
再谈谈 动力富裕在这里的概念 电池、螺旋桨、电机不变的情况下 飞控干变的只是转数 较大的螺旋桨(当然这里谈的情况是电池和电机匹配这种桨)转数改变较小就能输出较大的力量 螺旋桨较小时 相同力量就需要改变较大的转数
所以 感度的调节 是要和 螺旋桨大小 飞机重量 等一系列参数相关的
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