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据理论及实践经验，以下是小弟关于固定翼飞机失速、螺旋的原理、预防、改出方法，供模友参考。 失速螺旋的原理：
飞机飞行迎角超过失速迎角后机翼表面出现气流分离，飞机失去正常的气动平衡而丧失横侧（横向）安定性，进入了失速或失速性滚摆，如果再失去方向（纵向）安定性，飞机就进入螺旋。迎角大小由飞行速度与载荷决定，速度越小迎角越大，载荷（飞机受力与飞机重力的比值）越大迎角越大，而操纵时拉杆越快舵量越大，使飞机作曲线运动（转弯）越急载荷越大。一般螺旋是由于操纵原因引起：小速度条件下，粗猛拉杆、打舵造成的。
预防方法是：
飞行中小速度飞行不要接近最小平飞速度，转弯时速度不要小、油门不要小、拉杆不要急、拉杆量不要大，这样就不会失速螺旋了！最小平飞速度可在着陆时，不断边收油门边拉杆，努力保持离地20-30公分左右平直飞行，直到因油门小速度减小到拉杆平尾满舵都不能维持平飞，从监视器上读出这个速度，基本上就近似于本机的最小平飞速度，考虑地效、高度等因素，空中最小平飞速度比这个值要取稍大些。
改出方法：平——中——看（等）——退。
即一旦飞机进入失速或螺旋后，立即将方向舵放平——副翼回中立——升降舵推杆到中立（或稍过但不能推太靠前）——看飞机动态，等它停止滚转旋转后——加油门先增速，改平倾斜，拉杆退出俯冲。改出的关键在于平、中动作要到位，要确实等停止滚转了再增速退出，不要急于反复做动作或者急于退出俯冲，否则只是白忙活，炸鸡在所难免！！！
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发表于 2014-1-17 13:36
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