本帖最后由 cmsbf2 于 2014-3-9 21:18 编辑
德国的“豹”-2坦克发动机装有MTU公司研制的MB873Ka-501型发动机，它是一种4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，在2600r/min时，功率为1103千瓦(1500马力)，该发动机具有单位体积功率高、低速扭矩特性好、燃油经济性好、起动性好等特点。与豹1坦克使用的MB838型发动机相比，平均有效压力从0.81MPa(8.3kgf/cm2)提高到1.07MPa(10.9kgf/cm2)、排量从37寠/b]4L增加到47寠/b]6L、转速从2200r/min提高到2600r/min，因而使功率从610千瓦(830马力)增加到1103千瓦(1500马力)，提高87%。另一方面，通过减小进气管、喷油泵和气缸盖尺寸以及改进油底壳等部件，使发动机的结构尺寸更加紧凑。该发动机的单位体积功率从MB838型的388千瓦/m3(528马力/m3)提高到543千瓦/m3(738马力/m3)、比重量从3.1kg千瓦(2.3kg/马力)降低到2.04kg/千瓦(1.5kg/马力)。因而使德国的“豹”-2坦克坦克具有比较好的加速性能，从零加速到32千米/小时仅需7s。然而，环形散热器冷却系统消耗功率达到162千瓦(220马力)，比其他坦克要高。
中国99式坦克发动机没有沿用国产坦克一直以来的发动机主力型号——12L150HB型号4冲程8缸水冷柴油发动机，而是在12L150HB柴油引擎的基础上研发成功了具有世界水准的150HB1500马力大功率引擎采用4冲程12缸水冷柴油技术，设计时参考和借鉴了德国MTU公司的MB871ka501型引擎的设计理念，研制时的目标就是瞄准德国的MT883型引擎。（150HB系列发动机是我国636厂1979年引进德国MB8V331tc41型号发动机的基础上仿制改进系列， MB8V331tc41发动机是在MTU公司***MB870系列的基础上衍生出民用MB331系列 (有6、8、12缸涡轮增压和涡轮增压中冷多种机型)中的一款4冲程8缸的优秀发动机，与MB870系列***发动机不仅单缸排量完全相同，而且基础结构和总体布置型式也几乎一样。它们的主要区别仅在于MB331采用浅圆柱形直接喷射式燃烧室；气缸盖、箱体采用铸铁材料；采用湿式油底壳；MB331发动机寿命较长，用于重型牵引车、自卸车的寿命为18000～24000h，而MB870系列发动机大修期为600～1000h。）其在公路和野外崎岖路面行驶时的最大速度分别为80千米/小时和60千米/小时，最大行程为600公里。寠/b]5，可自控闭销。倒顺机构由3个锥形齿轮、2个行星排和2个制动器组成，由驾驶员操纵，实现车辆的前进或倒退行驶。行星变速机构由3个行星排、3个制动器和1个片式离合器组成，与倒顺机构相配合，可以得到4个前进档和4个倒档，但仅使用2个倒档。转向装置是液力-液压复合的双流差速再生式机构，液力偶合器的作用是增加零轴上的转向扭矩，液压转向机构实现每个转向半径的无级调节。挂空档时，发动员机功率全部经过液力-液压转向机构传递，实现原位转向。液力制动器具有5147千瓦(7000马力)的最大吸收功率能力，它与机械制动器共同构成德国的“豹”-2坦克坦克的制动系统，最大制动力矩为24.5kN·m(2500千克f·m)，可以使55t重的德国的“豹”-2坦克坦克从65千米/小时的行车状态在3.6s内制停车。
德国的“豹”-2坦克传动装置 采用伦克(Renk)公司研制的HSWL 345型液力机械传动装置，它是德国和美国联合研制MBT-70坦克的技术成果之一。 该传动装置由可自控闭锁的液力变矩器、倒顺机构、行星变速机构、液力-液压转向装置、液力制动器和汇流行星排等部件组成。液力变矩器为二级涡轮综合变矩器，最大变矩系数为2
99式坦克传动装置是617厂研发的液力机械综合变速箱，该变速箱有传动箱、两个侧变速箱和同轴侧传动器组成。侧变速箱为行星式，带摩擦离合器，采用液力操纵，有7个前进档和1个倒档，每个变速箱内有2个闭锁离合器和4个机械式制动器。 即直驶时功率为单流传递，转向时功率为双流传递，通过控制液压泵排量的连续变化可使坦克获得无级转向的性能。在空档时，还可以获得绕坦克几何中心的转向，此时，全部功率将由液压元件传递。这种传动由直驶到转向的过渡连续平稳，转向半径的范围宽，操纵特性好，高档修正方向的能力好。
德国的“豹”-2坦克行动装置采用扭杆悬挂，车体每侧有7个负重轮、4个托带轮、1个后置主动轮、1个前置诱导轮和1个履带调节器。悬挂装置包括14根高强度扭杆、10个摩擦减振器和10个液压限制器。负重轮的动行程为350mm，静行程为176mm。在第一、二、三、六和七负重轮位置处，装有新型片式摩控减振器，10个摩控减振器的吸功能力为61kN·m。在这些负重轮位置处，还装有筒式结构的液压限制器，每个重11.5kg，当负重轮以2.94m/s向上运动时，10个液压限制器的总吸功能力为170kN·m。该坦克的行动装置具有良好的减振性能，总吸功能力比豹1坦克提高79%，达422kN·m。该坦克采用迪尔(Diehl)公司研制的570A型双销式履带，履带板宽635mm，节距为183.5mm，板体上加有可以更换的橡胶衬垫，销耳有橡胶套，履带寿命达6400千米，橡胶衬垫寿命为1600千米，履带调节器为机械式。
99式主战坦克的行动装置采用了扭杆弹簧和液气筒复合悬吊，具有很好的避震性能，两条双销挂胶履带（每条由85块履带板组成，总质量为2.1吨，使用寿命为10000公里）、6对直径为730的双缘路轮、两对挂胶托带轮、两对挂胶托边轮以及主动轮和诱导轮组成，主动轮在后，诱导轮在前。在第一、第二和第六路轮上安装有液力套筒式避震器和“Z”形轴避震器。悬吊装置的扭杆沿底甲板横向布置，操纵装置的拉杆沿侧甲板布置。由于对扭杆进行了改进，路轮行程增至340毫米，从而使车辆平均行驶速度提高了12％，从停车状态加速到42公里/小时只需10秒。 安置在发动机与履带推进装置之间的坦克传动装置，可以理解为坦克的“动脉”，它将坦克“心脏”——发动机的动力按传动路线传给主动轮，使坦克前进、倒驶、转向、制动和停车；在发动机扭矩、转速不变时，增大主动轮的扭矩和转速的变化范围，以改变坦克运动时的牵引力。于一种坦克来说，要充分利用其发动机功率，使坦克获得良好的机动性，在很大程度上取决于坦克的传动装置。因为坦克行驶的路面十分复杂，其道路阻力的变化范围高达10～15倍，其速度在0～72公里/小时范围内。这要求发动机发出的牵引力和其转速也有相应的变化范围。但是，目前坦克柴油机牵引力的变化范围只有1.06～1.25倍，稳定转速的范围只有1.5～2.75倍，这显然不能满足坦克速度和路面阻力变化的要求。燃气轮机比柴油机的适应性好些，但也不能满足需要。这个矛盾主要由传动装置来解决。那么实现运动的可能性就缺少不了坦克的行动装置，它就像坦克的“神经”，坦克的机动性不仅取决于坦克的动力、传动和操纵装置，因为这些装置只为坦克的运动提供了可能性。而如何实现坦克的运动，实现得好坏，都取决于坦克的行动装置。尤其是在一些特殊地面，如沙漠、沼泽、泥泞、水稻田及丘陵起伏地带更是如此
如果发动机是坦克的心脏，那么
豹2坦克的具有典型的代表性，是高尖端坦克的杰作！我们的99式也是武功高强的新秀，在火力和防御性能上绝对可以媲美地球上任何一款的先进坦克，这里我没有一一罗列，相信99式的军迷在各论坛都应该能见到类似评价99式坦克火力和防护的文章，在运动性能99式的资料比较少，也被不少人诟病，认为99式坦克是一款鸡肋，食之无味弃之可惜。只能算是三流产品！这种人多数都军盲！99式坦克式我们军工科研人员数十年的心血，从吸收引进然后自己创新改进，当初为了验证99式还发生过分歧，一种观点式要继续模仿苏联的坦克原因式我们已经吃透T72的技术，一种观点式要完全脱离苏联的模式制造适合我们自己需求的坦克！显然最后的结果我们的99式融合了西方和苏联坦克的优点，不过由于我们的工业基础比较薄弱，在整体性能确实不如西方的先进，但是位列三甲绝对名至实归。
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发表于 2014-3-9 21:16
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，也难怪视频里开得那么吃力，跟一边踩刹车一边轰油门差不多，看其他99上大街的视频就轻松多了。