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本帖最后由 草莓大福75z86 于 2014-4-12 23:09 编辑
二、模拟篇：
1.模拟器：
直接TAO宝购买一套多合一模拟器，五十块钱左右。我用的是凤凰，其他模拟器没用过，没法比较好坏。
2.安装与设置：
因为是中文版，作为男人应该都不会有问题吧。看着设置说明一步一步来，很容易的。需要提示一下，在设置遥控器通道的时候（以美国手为例），左摇杆上下为油门，左摇杆左右为转向，右摇杆上下为升降，右摇杆左右为副翼，新手可能因为不清楚而导致在模拟器上设置通道出现问题。
3.模型和场景选择：
因为是模拟器，当然飞机大一点看着舒服，也更容易看清楚，直接上T-REX 700E吧，再选择一个顺眼的场景开始准备飞吧。
4.起飞：
慢慢推油门，虽然是模拟器不怕炸，但也要养成慢推油门的习惯，毕竟是新手。可以感受一下飞机离地的那个临界点，记住控上的这个位置，做到心中有数。
5.悬停练习：
（1）新手起飞之后面临的第一个问题就是炸机，因为左右手配合不过来，大脑的反映也和手对不上频。这个时候就去模拟器的悬停练习里面折腾吧（系统默认是对尾悬停）。分配一下通道，比如只用副翼，只用升降舵等等。自己多摸索，循序渐进，通道要慢慢增加，直到后来的所有通道全打开。而你要做的只有一件事，让你的直机悬停住，没有什么诀窍和速成法，只有多练。不要怕炸机，不要畏手畏脚，模拟器上炸了是不会有任何损失的。
（2）刚开始的时候因为不熟悉各个通道，但就算是新手，也要做到胆大心细。刚开始打升降和副翼的时候可以幅度大一点，熟悉一下机身的倾斜角度，慢慢掌握如何修舵。不用要求自己一上来就悬停住，只需要知道当飞机朝某个方向移动时，如何操作才是正确的就可以。看到飞机飞偏，必须保持冷静，宁可不要对控进行任何操作也不要乱操作。好好思考一下刚才是飞机如何倾斜才导致偏离，应该如何修舵才能回到原来的位置，花上一点时间思考远比自己盲目练习盲目炸机要好，磨刀不误砍柴工。
（3）对尾悬停过关之后，正常顺序是进行左右悬停，左右顺序不固定，自己决定。对于好不容易对尾悬停过了的新手来说，左右悬停无疑是个相当大的难题，因为眼睛所看到的机身倾斜和控上的升降和副翼不一致了。再无数次炸机后，很多新手会开始怀疑自己，是不是不适合玩直机，为什么这么难。冷静下来，这是再正常不过的事了，除非那些特别有天赋的人，一般新手都这样的。静下心来，不要死记硬背地去理解左右悬停时候应该在控上如何操作，这都是不靠谱的。也不要畏手畏脚不敢操作不敢修舵打方向，合理分配好通道，该关的关掉，一个一个来，循序渐进，欲速则不达。永远要记住，你的升降和副翼是以机头朝向为标准的，而不是你现在眼睛所看到的机身偏离方向。冷静下来，不要死盯着飞机，不要紧张，放松一点。比如飞机正在往前飞，你在屏幕上看到的却是飞机正在往你左边或者右边飞对？你应该做的是往后拉升降舵，而不是往左或者往右打副翼。多花一点时间思考，做出正确的判断，进行正确的操作才是你的目标。哪怕你来不及反应，悬停练习复位了也不要着急，现在你反应和操作的时间需要很长，练习之后会慢慢缩短这个时间差。以后会无限缩短到几乎没有，就是看到机身稍微有一丝倾斜，飞机还没怎么开始位移的时候你就可以完成修舵，让飞机保持悬停。
（4）对头悬停，这个是四面悬停里最难的一个方向，左右悬停是方向不一致，而对头悬停是方向完全相反。关于对头悬停我没有什么可以特别交代的，勤加练习吧。我是对尾悬停之后忙工作，疏于练习，一个月之后再次模拟悬停的那个晚上，一下子过了左右悬停和对头悬停。我也不知道是什么情况，一个月前还是左右各种炸机，一个月后好像突然被打通了任督二脉，一晚上过了四面。当然我说的这个四面悬停过关只是勉强能悬停住，飞行半径还是比较大的，有时候还是会打错舵，但基本都可以修正回来。
总结一下悬停练习：心静、不慌、勤思、多练；切忌心浮气躁，切忌越级打怪；悬停是重中之重，基础的基础，所有动作都建立在这个上面，基础不牢，无法进阶。
6.降落练习：
很多新手悬停是过关了，却面临一个新的问题，降落不了。为什么呢？一降落就炸，我停不下来，飞机就跟喝醉了一样到处飘。这些都归结于一个原因，悬停基本功不扎实。仔细想想，为什么你们的飞机不能静止不动呢？因为我一直在修正方向啊！你肯定这么回答我。但是能做到静止不动的人有几个？毕竟是模型，有震动有风向还需要修舵，怎么可能让你轻而易举的垂直起降，况且你悬停基本功还不扎实。这个时候就需要知道，如何通过别的方法在一个瞬间让飞机相对保持静止，对了，没错，就是在修舵的时候。先让你的飞机低空悬停，越低越好，然后飞机是不是突然朝一个方向位移了？修舵，反向打舵，飞机位移的速度是不是瞬间降低？这个时候如果你继续反向打舵，飞机会在一瞬间静止，然后再朝反向开始位移。对，就是那个静止的瞬间，停止你继续修舵的手，降下油门，安全着落。
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发表于 2014-4-10 16:18
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