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正好有人问,就聊聊如果用好FUTABA的十字盘混控来完美调整飞机

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楼主
发表于 2011-10-11 09:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
正好有人问,如何用十字盘混控,  我在另一个贴里回复了, 后来想想还是单独再开个贴方便大家.

Futaba十字盘调整的功能是非常强大的,而且我说的这些功能是8FG/12FG/12Z/14MZ通用的,因为他们的内置软件性能基本一样的,但是不适合10C, 10C软件功能属于二线水平, 不具备十字盘精细调整的能力。

首先你要保证机械上没有问题, 也就是说在不用trim 和sub-trim的情况下,十字盘在中立点是完全水平的,这时候你就要用Futaba的大圆舵盘, 自己打眼,最好用Futaba出的舵盘规,很方便。 保证舵机中立的时候连杆完全90度, 通过细调连杆长度保证十字盘在中立点水平, 机械上首先要完美。 仔细看说明书, 该90度的地方一定要90度, 因为我现在飞的kyosho和hirobo都是双推机型,所以处处要求90度。只要严格按照说明书装配,机械上是完全没有问题的。

特别注意不要用YT那种打好孔的金属舵盘, 那东西永远调不到90度。

然后你进到控里确定一下螺距曲线是一条默认45度直线,然后要确认三个十字盘舵机的ATV都是100%, LIMIT 150%。

现在把螺距推到最高, 十字盘可能会有些微不水平了, 这时候用PIT-AIL混控和PIT-ELE混控把十字盘调平, 要保证前后左右四个方向看十字盘都是平的。

然后把螺距推到最低, 重复上面的调整,PIT-AIL混控和PIT-ELE混控有两套的,以8FG为例, 你推到最高螺距的时候,高螺距那边的PIT-AIL混控和PIT-ELE混控会闪, 螺距推到最低的时候低螺距那边的PIT-AIL混控和PIT-ELE混控就可以调整了。

这时候你已经用掉4个混控了。

然后把十字盘拉回中立点, 前后快速拉动升降舵,你可能会注意到十字盘中间那个球会些微上下跳动,这就说明你拉升降的时候你的螺距会颤动,这时候你要用ELE-PIT混控来消除这个跳动, ELE-PIT有两套, 分别用来调整升降舵的升和降。

调完ELE-PIT以后你可以快速左右拉副翼,如果在左右拉副翼的时候十字盘中间那个球上下跳动了, 就证明副翼也干涉螺距, 这时候你要用AIL-PIT来消除这个干涉,AIL-PIT也有两套,分别对应左和右副翼。

现在你已经累计用掉8个混控了。

然后仍然保持十字盘在中立点, 现在前后再拉升降, 看看你的十字盘是否能保证左右水平,也就是说升降是否干涉副翼, 如果有干涉,那你要用ELE-AIL混控来消除这个干涉。

现在你累计用掉10个混控。

别嫌累, 还没完,你的十字盘现在在0螺距完美了, 但是在最大螺距和最小螺距还不完美, 因为舵机是圆周运动,而连杆是线性运动, 所以在最大和最小螺距的时候升降和幅翼对螺距还会有干涉, 这时候你要去LINKAGE COMPENSASION菜单。

把螺距推到最大, 拉动升降和幅翼, 如果十字盘中间那个球上下跳动了, 就用LINKAGE COMPENSASION消除, 调整方法跟上面说的在0螺距调整的时候基本一样的,只是菜单看上去不同, 你拉动摇杆的时候相应的可以调整的混控值会闪,进去调整就行了。

然后再拉到最小螺距, 把上面的调整再做一遍,你拉到最小螺距以后,菜单上会闪现'low pitch'。

这时候你已经累计用掉14个混控, 我之所以一直在累加混控数, 是为了说明如果是JR的控的话,因为JR没有那么多混控可以用,JR的预设混控加上用户混控也不见得有这么多,所以如果你对飞机调整要求比较高的话,最好还是买FUTABA的控, 方便 (当然别买10C,那个不成)。

最后还有一个菜单,叫SPEED COMPENSATION,如果你用的是120度十字盘的话,因为总有一个舵机和其他两个舵机动作行程不对称, 所以你快速拉升降舵的话,因为行程不同,升降舵有可能干涉螺距, 造成十字盘中间那个球上下跳动, 你可以通过这个混控把它消除掉。

如果你把上面步骤都做完,你的十字盘可以说是调整的没有任何干涉了, 当然能消除干涉到何种程度,那就看个人功力了, 方法都是一样的, 需要的只是耐心,我有的时候会花好几个晚上反复调整直到满意为止。


PS: 以上所有信息,是我一年前读到美国的Dr.Ben为Futaba写的一篇大作后自己实践了很长时间,觉的确实很有用,就把他的东西加上我的个人经验拿来和大家分享,这里向Dr.Ben致意和感谢

[ 本帖最后由 xuesing 于 2011-10-11 09:16 编辑 ]

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参与人数 15威望 +30 收起 理由
KaiserLiu + 2 感谢非常有质量有帮助的分享!
beaulion + 2 很给力!这才是高手。
autohero + 2 好像很厉害的样子
kwokman + 2 很给力!
马来西亚我来了 + 2 爽,futaba的系统终于展现出来了

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沙发
发表于 2011-10-11 09:27 | 只看该作者
沙发在慢慢看
3
发表于 2011-10-11 09:32 | 只看该作者
不懂
4
发表于 2011-10-11 09:39 | 只看该作者
好东西,讲得真细致:em26: :em26: :em26:
5
发表于 2011-10-11 09:43 | 只看该作者
futaba把这套十字盘混控都搬到cgy750上去了;)
6
发表于 2011-10-11 09:46 | 只看该作者
:em24:
7
发表于 2011-10-11 10:02 | 只看该作者
学习,很深入
8
发表于 2011-10-11 10:06 | 只看该作者
好贴
9
发表于 2011-10-11 10:22 | 只看该作者
顶!:em26:
好帖,可现在用的无副翼。以后转回有副翼的就用得上了
10
发表于 2011-10-11 10:26 | 只看该作者
非常感谢经验分享:em21:
11
发表于 2011-10-11 11:33 | 只看该作者
非常感谢楼主的分享!

Ben的这篇原文很早就看到了,但是英文水平有限,有些东西一直没搞清楚,如LINKAGE COMPENSASION这个功能

可惜了,12Z和14MZ在我手里用了3,4年,还没摸熟。

有点遗憾的是现在无副翼系统普及后,控上的这些功能已经用不上了,已经都移植到CGY750上了,不过明白了楼主的文章,对理解750

的设置帮助很大。

顺便说一句,很多人觉得750调整复杂,其实可能是对FUTABA的系统不太熟悉,对于了解FUTABA系统的人,750的调整其实很容易

简单的说750调整=原来的 701(尾陀螺,升降陀螺、副翼陀螺类似)+GV-1+摇控器(8FG/12/14的)的十字盘调整
12
 楼主| 发表于 2011-10-11 11:48 | 只看该作者
原帖由 jiac 于 2011-10-11 11:33 发表
简单的说750调整=原来的 701(尾陀螺,升降陀螺、副翼陀螺类似)+GV-1+摇控器(8FG/12/14的)的十字盘调整


谢谢分享。

我只用过GY701, 没碰过GY750, 我对无副翼还是有点抵触,主要原因是目前的F3C还没有开放无副翼, 另外我觉得有副翼悬停更稳, 调整也比较直观。
13
发表于 2011-10-11 13:46 | 只看该作者
能说什么呢,偷偷收藏了留作资料使用吧,

xuesing,想必对直升机理解到一种程度了,只能有感叹的份儿了,:em26:

[ 本帖最后由 aywxslj 于 2011-10-11 16:45 编辑 ]
14
发表于 2011-10-11 15:52 | 只看该作者
技术帖子,收藏了!LZ辛苦
15
发表于 2011-10-11 16:17 | 只看该作者
好帖要顶!
16
发表于 2011-10-11 16:22 | 只看该作者
学习了
17
发表于 2011-10-11 16:40 | 只看该作者
再次感谢认真热心的高手
18
发表于 2011-10-11 17:03 | 只看该作者
真的很深入:em07:
顶起
19
发表于 2011-10-11 18:02 | 只看该作者
:loveliness:  技术贴  这个要顶      

随便问问       无副翼能不能用这个功能?  我记得不能开混控(我用VBAR)   目前有个情况  循环螺距副翼和升降不一样  出入很大   副翼是8度的时候 升降超过了11度 接近12度了    这个是什么问题导致的呢?  知道的朋友麻烦解答一下    顺便说说哪里可以修正过来 :em00:
20
发表于 2011-10-11 18:49 | 只看该作者
f的十字盤就是強.大.但無8.己無用武之地:em17:
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