皮带机身的福音，这样设计远离跳齿的烦恼！

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        老款皮传之所以跳齿是因为，一方面前驱动皮带轮直径比较小，和皮带接触的面积比较少。另外一点就是皮带的延伸。导致在高速运转时，前驱动轮输出侧皮带处于松弛状态，这样就等效于减少了皮带轮和皮带之间的接触面积。
        想解决这个问题的方案就是，选择延伸性比较小的皮带，同时增加一个可以自动调整皮带张力的压带轮。
        经过一天时间的琢磨，为老款机身设计了，一个可以调整皮带张力的压带轮。        传统的飞机在尾波箱上面增加一个压带轮，其实是没有什么实际意义的，因为这个压在轮不能够 自动调整皮带张力，形同虚设。因为皮带真正跳齿的地方是在前驱动皮带轮输出侧。皮带在运转和静态输出侧（既输入端）的皮带张力是不同的，在运转时伴随负载的大小张力在时刻变化。因此固定的压带轮无论放在什么地方都没有实际意义。
         需要的材料有：一个铝合金散热片，两个4*9*4轴承，一个弹簧，一根4毫米的铁轴。
          改装时需要对尾管固定座（特定位置）进行切割打磨处理，具体改装步骤看图片提示，用文字不好描述。
          关键的一点，这个弹簧不能够力度太大。在静态状态下，皮带轮滑块应当处于松弛状态。在飞机高速旋转的时候，滑块应该下陷3mm至7mm。
          调试成功的话，皮带轮滑块会随着飞机的负载大小轻松自如的跳动，始终保持皮带有一个均衡的张力。
          祝大家改装顺利成功！

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补充图片

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pilotgaowei

下次去武汉实地研究一下

wwh88

wyunk130

顶楼主，好手艺，

3278zhang

我觉得应该把碳片做的大一点直接固定在尾管座那两个螺丝上面，这样1是方便拆装，2来避免碳片有移位的可能

YY99

学习了。

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3278zhang 发表于 2018-1-17 09:20
我觉得应该把碳片做的大一点直接固定在尾管座那两个螺丝上面，这样1是方便拆装，2来避免碳片有移位的可能

经过测试了，碳片装在机身里面滑块行程太小，弹簧需要一定的长度，来保证滑块的位移幅度。因此，外面，搞一个高点的东西来固定弹簧比较合理。

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你看后来这张图片，我就是搞了个橡皮筋，把原来弹簧安装在机身内部的设计取消了，橡皮筋能够保证滑块的行程。

younickchen

设计太好了，感觉加工稍微繁琐了一点。
我以前直接在固定座上面上下打孔，一根m2螺丝贯穿，在螺丝上上一个冰人450的压带轮，压带轮的上下位置用自锁螺母上下固定，压带轮在皮带轮输入位置往下压掉一半，这样稍微方便一点。
不过之后发现皮带轮还是太小，大动作还是听到皮带噗噗噗跳齿的声音，虽然跳齿但是尾巴肯定是不跑了。最后还是换成轴传省心。要完全不跳齿，前面最好还是直驱，后面压带轮。

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younickchen 发表于 2018-1-17 09:39
设计太好了，感觉加工稍微繁琐了一点。
我以前直接在固定座上面上下打孔，一根m2螺丝贯穿，在螺丝上上一个 ...

我以前的帖子就是你这样改过，后来发现，不能够自动调整张力，还是不能解决问题。

younickchen

家电 发表于 2018-1-17 09:47
我以前的帖子就是你这样改过，后来发现，不能够自动调整张力，还是不能解决问题。

其实我倒是很想改皮传直驱，就是担心熄火降落时候皮带阻力太大，够不够大桨提速。
最好是3m型号皮带，mxl型号还是单薄了一点，但是3m皮带肯定厚很多，阻力又会增加，而且改动工程量太大了。。。还在犹豫改不改

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pilotgaowei 发表于 2018-1-17 08:01
下次去武汉实地研究一下

欢迎来武汉指导熄火降落

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younickchen 发表于 2018-1-17 10:38
其实我倒是很想改皮传直驱，就是担心熄火降落时候皮带阻力太大，够不够大桨提速。
最好是3m型号皮带，mxl ...

那要改动机身工程太大了

pilotgaowei

家电 发表于 2018-1-17 10:41
欢迎来武汉指导熄火降落

500皮带专门玩熄火降落没有意义   救机可以用

xpwp008

老张是个喜欢琢磨的好模友，奔四的人能用你这样的热情必必需顶

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xpwp008 发表于 2018-1-17 12:24
老张是个喜欢琢磨的好模友，奔四的人能用你这样的热情必必需顶

可能和职业有关，喜欢找问题，挑毛病，然后解决问题和年龄关系不大。

云中火

楼主腻害

3278zhang

家电 发表于 2018-1-17 09:33
经过测试了，碳片装在机身里面滑块行程太小，弹簧需要一定的长度，来保证滑块的位移幅度。因此，外面，搞 ...

这样搞一片板上去 圆圈位置用环氧点个揪 ,防止弹簧移位