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本帖最后由 loywong 于 2014-2-16 13:35 编辑
1.模拟器中,推油门,直机起飞后会自动前进,是必然还是我设置有问题?
是否控没有校正,菜单里选择“选择遥控器”可以进行校正,不过凤凰过于理想,校正好之后推油门即可直上直下,真机可不是这样(一般会左侧移),真机要做到直上直下都是需要练习的。
2.操纵杆感觉过于灵敏,如何设置?譬如说方向舵、升降舵、副翼等,稍微一动,直机偏幅很大!
可以在控里调整副翼(横滚)和升降(俯仰)曲线的“EXP”为负值,变成指数曲线,使得曲线在零点(杆中点)附近斜率小,远处斜率大,这样可以保证小动作精细,而不牺牲大动作的幅度。
初学不做大动作还可以把曲线的满幅(即杆的杆程)也调小。
3.建议大家用大屏幕联系,飞机远了电脑确实看不清楚。
可以在模拟器里打开一个小的模型飞行状态窗口,在“查看信息”-“屏幕显示”里。
4.飞机掉头好难,8字飞行搞不懂怎么操作。
先练好正飞4面悬停(对尾、对头、对左、对右),确保都可以持续悬停在3个机身身位以内,建立手上动作和舵面反应的条件反射(是不用过脑子的条件反射!),这是一个枯燥冗长的过程,做好心理准备。之后再练航线。
直机航线小坡度转弯需要副翼和方向(自旋)联动。前进中,副翼向弯圆内侧打出机身坡度,提供质心圆周运动的向心力,同时方向舵保持一定杆量,提供机身(航向)自转,两者要保持一致,需要不断练习并实时修舵。另外机身坡度提供的向心力是从浆的总拉力里分出的水平分量,于是用于平衡重力的垂直分量会减小,所以还需要油门辅助,保证不掉高。再另外,这些动作对俯仰也会有干涉,所以升降舵也需要实时修正,在坡度大时,升降舵甚至会变成最主要的舵面。这些,跟固定翼几乎是一样的。
总之,要不断练习!看别人飞得好的视频也很重要,可以帮助建立正确的飞行姿态美感,找到对做什么动作需要怎样的姿态的正确认识,或者有兴趣去了解一下飞行动力学什么的也是很有好处的。
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