个人对于450电直的调试看法

火警119

个人对于450电直的调试看法

对于电直450普及率之高，副厂件的功劳算是最大了，可能大家都在说一个问题，就是450算是一个贼机，但是，但只要调试的好，其实450还是很好飞的，但也并不是说，装上什么都可以调试好，
电子设备是最不可忽视的，那我就说说我的一些感受和一些小经验，不对之处还望大家指出。
装机时注意几个地方：
1。球头扣检查，保证每个球头扣装完是非常轻松的，发现亚拓的球头扣还是非常标准的，基本上问题很少，如果发现球头扣转动有涩的感觉，应该马上取出清理，可能是有毛头在里面。
球头扣涩可能会引起飞机舵面反应迟钝，影响飞机的稳定性和操控性
2。平衡翼和平衡杆安装一定要仔细，如果有数字卡尺的会方便的多，首先最好能保证2片平衡翼重量差距不能过大，安装时应把平衡杆装完，在用数字卡尺分别量好数字，比如 （22MM+24MM）除
2=23MM 在上重锥和平衡翼，最后在量一遍一否相等
平衡翼和平衡杆安装时，如果长短不一，直接会导致悬翼头高转速不平稳，严重的话会照成机身震动
3。大浆平衡和双浆，这个我就不多说了，平衡很重要，新手可以搜索下关于平衡大浆贴子，双浆问题大家注意几点，螺距是死的，但人是活的，注意一点，两片螺距完全一样也不一定不双浆，新
机一般只要2边的螺距相等，可以说99%的情况下，基本不会有双浆发生，但是经过几次炸机后，这个情况可能会慢慢转变，也许是其他的因素照成的，比如浆的质量问题，但是大家抓住一个，必须
保持在高转速下没有双浆就可以下，基本调试为，先2边螺距视觉一样，然后在把一个浆做记号，在记号浆上调试长杆，就是我们通常所说的微调杆，每次一圈为+-1度，调试到高速下没有双浆为止
，注意（一定要在高速下，底速双浆忽略，可能是浆的质量或其他问题）
大浆平衡和双浆一定要做好，大浆是直机的灵魂，不平衡直接会导致飞机的震动，双浆会降低飞机的动力操控性也会大大降低
4。十字斜盘的水平，舵机中立点与行程关系，大家都知道，450的十字斜盘是控制飞机整个CCPM系统的表现部分
那么十字斜盘的水平那是非常重要的了，而控制十字斜盘的水平又是由舵机来控制的，那么在调试过程中舵机的
调试又是非常关键了，在这又牵扯到一个问题那就是舵机的调试一大部分是在控上，所以选择控的时候又要注意
一些，目前使用的6EX是没有舵机微调功能的，而这个功能又对直机能否细致的调好又非常重要，所以这个时候
使用有舵机微调功能的控又非常重要了。基本上T9 F9 9X的控都有这个功能了。（大家是不是感觉有点饶弯了。呵）
十字盘的水平其实靠肉眼很难看出来的，当然自己能做个工具最好了，一般调试完后，基本不用动了
具体可参考http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=194993&highlight=%CA%AE%D7%D6
但是最后还是要看飞行的实际情况，在微调。
十字斜盘的水平，舵机中立点与行程关系：保证十字斜盘的水平，飞机悬停基本水平情况下，放开控，基本保持3秒以上
使飞机基本不会往固定一个方向漂移为准，舵机行程关系为，舵机水平上下最高和最底推动，保证十字盘水平，这样
才能保证飞机在变化油门时平衡水平运行。
5。尾浆中立点，关于的401设置我就不多说了，关于多少尾浆角度为中立点问题，论坛上的争议也不少了，我的观点
还是那个，角度是没有固定的，0度以上到底是多少的可能性应该都有，但是0度的可能性是绝对没有，不要相信左右的
行程必须一致的说法，只要是亚拓450，就是不可能一样的，如果是第一次设置，可以在5度左右试下非锁尾下，自转的厉不厉害，
如机头一直向左，可以在调下，基本能控制在刚好不动或稍微机头向右就可以了，因为非锁尾状态下，随着油门曲线的变化和
螺距的变化，尾中立点是不可能一致的，所以我们只选择的已悬停为大概标准，因为我们飞的时候都是在锁尾状态，基本工作都是
交给401了，不会有太大问题的。
中立点的调试对于用401悬停的朋友，感觉效益可能不大，但是对于大动作或3D飞行的朋友，能调的尽量调试好吧。
6。整机的配重，对于450来说，很多朋友都遇到一个配重的问题，基本情况为头轻尾重，特别是用了401+9257的朋友，
这个问题要解决好了，对于飞机的平稳性是很有帮助的，我的解决方法是这样的：电调前，电池选稍微重点的180G左右，原装电池感觉还是太轻了
不适合配重，带上头罩，抓住飞机的2边浆，飞机90度水平放好，看下是机头向下还是尾部向下，如果是尾部向下，可以把电池前看下，看能不能改善
。配重的方法有很多，大家可以多试下
配重如果没有做好，就会有很多朋友说的，即使十字盘水平了，到时候飞起来飞机都有可能前后不一致，到时候只能靠调十字盘的升降舵来解决，
其实那是很不好的一个习惯，要想飞机调试的好飞，配重问题一定不可以忽视。
7。螺距曲线，刚入门的时候可能和大家一样有一个概念，那就是1/2点是悬停点，其实我想说的是，对于新手来说那也不是不可以的，
但是如果想往3D飞行的朋友，那其实我感觉是错误的，首先我们来看看螺距的变化，已5点曲线，一般我们用-9+9标准，一般我们是这么认为的，1点-2 3点 +5或+6
5点 +9 ，大家可以很明显的看到，这个曲线目的是为了1/2点悬停，我不反对新手用这个曲线来练习，但是我绝对认为这个曲线是错误的，首先这个曲线下行程
螺距变化过大，不适合细致的飞行，对于以后还会有很多问题，比如抗风性大大降低，不合适3D手法的适应问题，切换3D时掉高度的问题等等，，，
我个人认为，如果基本能掌握飞机基本飞行的情况下，保持在1/2上一点悬停比较好，悬停时保证在切换3D时不掉高度或尽量少掉高度为准。
我一般设置 悬停 1 -2 3 +4 5 +9
           飞行 1 -3 3 +3 5 +9
            3D  1 -9 3 0  5 +9
实际螺距按照飞行情况慢慢调试，这是我各人观点，只要参考下就可以了
8。油门曲线，见很多新手都在埋怨，450抗风性不好，其实很有可能是油门曲线和螺距曲线没有配合好的原因，其实450的抗风能力并不是想象中的这么差，只能说是
抗风性还不够理想，主要原因还是在自身重量偏轻，但是油门曲线和螺距曲线配合的好的话，照样可以遇风无阻，很多新手调试的时候，为了尽可能的省电，在尽可能
的底转速下，提高螺距来使飞机飞行起来，其实这样对直机来说，已经失去了最好的操控性和稳定性，当然抗风能力也回大大降低，严重时，风稍微大点，就把飞机
吹的东倒西歪了，并且很难自救，最有效的办法就是提高转速，降低螺距，这样不仅可以提高操控性和稳定行，并且增大尾浆的效应也是很明显的，这样锁尾的效果也
会更好。
9。尾舵机选择和调试，能不能很好的锁尾，对直机是非常重要的，如尾巴锁不住，一直都是左右摇摆，无时无刻都要去修正尾巴，那想飞好那基本上都是无稽之谈
（可能说的有点夸张，但是事实的确如此），首先我个人的意见就是，尽量选择一步到位，避免无畏的重复投资，S9257或S9650不二的选择，可能有些人会说，
价格太高了，可能承受不住，那也可以选择下其他的，当然我用的不是很多，辉盛也用过锁尾，效果嘛，说真的，悬停下就可以了，飞航线都感觉不爽，当然目前还是有很多性价比
比较高的尾舵机，看大家的喜好了，希望不要选错就是了。
调试行程量，先试好中立点，在控上往由打满，然后在调试401的行程转纽，滑块刚好撞墙或者留一点点间隙就可以了，只要舵机在满舵时没有撞墙为准，这样的目的是使舵机有最大
行程量，右边不留多少不用去管它。
暂时写这么多了吧，如果有想到的我会在继续添加的，其实想飞机的调试的好飞，都是靠一点一滴的积累，也许某个地方出的小问题没解决，可能会堆少成多，
到时候会很难解决，希望调试的时候尽量各各地方都检查完整吧。

[ 本帖最后由 火警119 于 2008-4-29 04:10 编辑 ]

hesitate

LZ辛苦了~半夜发技术帖~写的满好的~谢谢分享经验

丢丢的童年

很好很受用

折翼鸟

很不错，学习借鉴。谢谢楼主

davisking

写得不错,有人曾经在网上诋毁过你,不过从你发表的文章来看，你人还不赖,至少在玩航模上是个爷们!

跳跳虎

谢谢LZ分享经验。

不错，我有时确实感觉到些什么了，但是还不是特别明白，经LZ一说，有些疑惑就得解了。

xuanf

悬停 1 -2 3 +4 5 +9
这个有点看不懂

火警119

原帖由 xuanf 于 2008-4-28 09:52 发表
悬停 1 -2 3 +4 5 +9
这个有点看不懂

1点 -2度 3点 +4度 5点 +9度

火星先生

支持LZ!
对新手很有帮助。

zhenxuewang

很好的经验！

G0dspeed

好贴要顶....

att47

顶一下...

marine2388

不错，好文章

破喇叭

LZ辛苦了········

喜欢飞行

好贴,帮顶

westwood

谢谢分享

wxyh

谢谢分享

kiki_sdj

双桨产生的另一个原因是倾斜盘的虚伪

qq256

很好很受用,

martini315

很好的帖子！
学习！