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有人问：为什么真直升机的桨都是3叶的桨, 模型的桨都是2叶？首先更正一下，真直升机的桨不都是3叶的，也有双叶或更多的桨叶，在这里我们统称它为双叶桨和多叶桨(2叶以上)。我们先来看看双叶桨的优缺点，简单的说双叶桨有着结构简单、重量轻、操纵性好、稳定性好等特点。原理是这样的：当有突风来时，迎风面的桨叶会上升而其它的桨叶会产生受力不均(多桨叶)，造成旋翼不稳定 。而对于双叶桨，由其对称的特性。当遇突风时，一边叶片上升 而另一边叶片下降，就象"跷跷板"一样上下挥舞，起着良好的自动平衡作用。即然有这么好的优点，那么真直升机(应该称中、重直升机)为什么不采用呢？这就双叶桨的缺点所至(承载力差)。桨叶的减少，它所承载的能力也会减少。如要承载中型以上的能力，就必须要提高桨叶转速，但不可能是无限的。因转速提高到一定极限时会出现其它技术问题，所以大、中型直升机都采用多叶桨。由于多叶桨存在上面所述受力不均造成不稳定的因素，不得不使用挥舞铰等一些技术来实现稳定。所以结构复杂、重量重等缺点，但承载能力强。说到这里大家就明白了，结合双叶桨和多叶桨的特点，轻型直升机采用双叶桨，中、重型采用多叶桨的道理了。模型直升机是轻中之轻，所以要加个平衡翼的希拉、贝尔混合操纵系统，使它又平稳又好控制。对不对大家一起讨论，大家顶起哈！:em00:
 当突风来时，迎风面的桨叶会上升。当桨叶上升后，在挥舞铰夹角的作用下迎角减小(螺距减小)，叶片升力开始降低桨叶下降。反之桨叶下降迎角增加，升力上升、桨叶开始上升，这就是挥舞铰的工作原理。那为什么要用挥舞铰呢？首先来讨论一下桨叶在旋转中的受力。当迎面突风和桨叶成90度时速度=V+W，当和桨成270时=V-W (V桨叶圆周速度，W突风速度)。由以上得知桨在旋转一周的受力是不均匀的，这样造成飞行不稳定，所以要安装挥舞铰来平衡各桨的受力。
[ 本帖最后由 FSR999 于 2007-2-7 20:53 编辑 ] |
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发表于 2007-1-17 23:48
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