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本帖最后由 lgq5106 于 2021-9-22 18:20 编辑
早期的滑翔机机翼是类似鸟类的凹凸翼型，这种翼型的升力系数大，可以在低速度下获得较大的升力，但是，这种翼型的阻力系数也大，飞行需要消耗的能量也多。选择这种翼型是因为当时的人们对翼型的认识，以及飞机制造技术和材料等原因的制约等。现代航空技术和材料技术已经发生了巨大变化，人们已经研究出了2000多种不同性能的翼型，加上材料技术的支持，做出大展弦比的机翼的滑翔机已经不存在困难，因此，滑翔机已经不再是过去的机翼面积大的凹凸翼型飞机，更注重于如何减小飞机的飞行阻力，以获得更长时间更远距离的飞行。从翼型的基本规律我们已经知道，厚度大的翼型比薄的翼型阻力大，因此，选择厚度大的翼型不利于提高飞机的飞行速度和减小阻力，竞速类的模型飞机都是薄翼型的。一级弹射飞机的翼展被规则现在为200mm，为了保证适合的升力面积比例，展弦比不可能做得太大，机翼的翼根弦长通常在50mm左右，以保证有较适合的展弦比，以减小诱导阻力。前面提到了诱导阻力和速度的二次方成反比，所以，飞机还不能飞行速度太小，这就是为什么不选择厚度大的翼型的原因。通常的翼型相对厚度为6%~8%左右，有的慢速特技模型飞机的翼型相对厚度达到了12%。如果弹射飞机的机翼平均弦长为40mm，翼根弦50mm，翼尖弦30mm，机翼的展弦比5:1,。选择3mm厚的板材做机翼，翼型相对厚度为7.5%；用厚度为5mm的板材，翼型的相对厚度将变为12.5%。而使用2mm的板材，则相对厚度为5%。在提高滑翔速度，减小飞行阻力上，很显然厚度小的板材做机翼更适合。有人担心机翼厚度减小了，强度不够，这个担心是应该的，但为什么不去实际验证一下呢？以前，老师教我们做弹射飞机时，都是给5mm的桐木板，强调的是厚度大，升力大。为了减小相对厚度，只好用小刨子拼命地推，硬是把5mm厚改成了小于3mm的。结果飞机不但轻了，而且飞得更好。懒的同学做出来的飞机，因为机翼厚度大，升力大，弹射很难调整。
这是一个老师寄给我的套材，机翼板材5mm，机身厚度也是5mm，套材的重量是30.7克。收到了套材后没有去做起来，直接问他，飞做好后是不是大约20克，结果和我估计的相同。我再问他为什么设计成这个样子，设计时的想法是怎样的，他的回答是重的飞机弹射的高，留空时间就相对长一些，机翼的厚度大，升力也大，可以增加留空时间。实际飞行结果我不说大家都猜得到，如果真是像他说的那样，也就不会把飞机寄来给我了。这个飞机如果用很粗的橡筋全力弹射，应该可以飞得很高，但不用指望它能飞很久。升阻比决定了飞机的滑翔角度大小，翼载荷决定了飞机的飞行速度。按这个套材的设计做出来的飞机，升阻比小，下滑角度大，飞行速度快，从设计上就注定了它飞不久。
做一个好的弹射飞机，要考虑的问题不是一个两个，需要全面综合各方因素进行舍取，像这样的做法是不正确的。后来，这个老师根据我告诉他的做法，把飞机做轻了，从20克重量减少到了10克，飞行时间也从十几秒提高到了四十秒左右。可惜，他担心学生容易摔坏飞机，在机翼的厚度和机身的厚度上还是没敢做到小尺寸，最终飞机还是重了。
图中是未做完的飞机的机身和机翼，机身的厚度也是2mm的桐木。本来是要做两架飞机的，结果做完了第一架去试飞就飞丢了，后来有事耽搁就没再做第二架飞机。这个半成品放了有4个多月了，如果不是讨论这个问题，我也忘记了。
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发表于 2021-9-13 16:37
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那是！60秒已经很厉害了。
