TG的旋翼头质量究竟如何

tristone · 发表于 2010-4-5 16:27

最近TG好像很火啊。

因为不喜欢Sport的手感，所以还是想继续飞V2。订的BEAM旋翼头还没到，又正好看到淘宝上有TG的头卖了，心里痒痒的就定了一个。拿到手一看，做工确实精致。全部是金属本身的亮银色，非常干净。混控臂被移到大桨夹边上，而且有三个螺丝孔位可以调节混控比，确实有些新意。不过这样做的缺点是拆大桨夹比原来麻烦，因为要拆掉两个球头。如果你不想刮花漂亮的金属表面的话，要么用一个塑料球头钳，要么挖空心思找一个合适的角度把金属球头钳伸进去，因为空间实在太小了。

横轴固定螺丝比YT粗了一号，2mm。中联固定螺丝用的是防松螺母，比YT考虑周到。旋翼头上全部是亮银色内六角，没有一个十字螺丝。装上我的V2，感觉精度确实不错，虚位非常的小，应该在YT之上。不过大桨夹表面看得到明显的铣的痕迹。

调好螺距曲线，下楼飞了一圈。最近运气很背，上周刚刚一天炸了两架，全都是起飞后5分钟内。这次也不例外，起飞2分钟，不知道是被舵机还是接收机出卖了，突然之间斜盘不听使唤，从1米高摔在草地上，大齿盘扫齿，碳桨报销。飞机侧面着地，冲击不严重。

回到家仔细一查，我晕，中联竟然变形了，而且不是一般的变形，左右2mm之内打晃:em20:。这个也太弱了点吧？拆开看了看，粗壮的4mm横轴没有幸免，也轻微弯曲（我倒是情愿它再弱一点）。两个中联O圈之间貌似还有一个塑料套管——这个确实能让横轴很硬，加强3D。但是不是也为中联的坟头上添了一铲土呢？

以前坛子里听到的TG赞誉不绝于耳，好像耐炸性也很不错啊。怎么我就那么背呢？以前飞越的V2中联炸过N次了一点事都没有（当然这个中联精度实在是无语），怎么这个小炸就报销了呢？各位前辈是否能分享一下经验？

[ 本帖最后由 tristone 于 2010-4-5 16:28 编辑 ]

chenhxian · 发表于 2010-4-8 18:45

原帖由 cbr7650 于 2010-4-7 08:34 发表
我飞tg的时候不是中联有问题，倒是桨夹伸出来的那个摇臂容易弯，经常要校正
但是飞机的精度刚刚的
wing也不见得耐炸，我的wing炸一次十字盘就报废了
当然是wingv2的十字盘

把刹车盘拆掉,会减少炸弯摇臂的机率.其实YT系的刹车盘不加高的话,也是桨夹杀手

咸水鱼 · 发表于 2010-4-7 22:36

:em15: 飞机是用来飞的不是用来炸的但也免不了一炸但好飞的机性能是经过精心设计的国内生产的飞机都喜欢用金属金属在任何的碰撞情况下都会产生或大或小的变形要看rp咯 tg的设计都是高强度的适合高强转速使用6s电是最佳搭配了在强大的扭力下获得充沛的动力飞行性能是感觉不错的中联的价钱也不贵比fy的贵一点点但精度好的太多了

nkzmh · 发表于 2010-4-7 21:21

发表两点看法：

1、就算山寨货，出来混，也要有点山寨精神的；炸一下就旷2mm的中联，就连这点精神都没有了，厂家真是知足长乐啊；

2、在机器调好的基础上，还是尽量别炸。保持50个起落别炸、80个、100个别炸。炸一下，调机成果就前功尽弃了。飞的技术已经够了，防炸的重点就是起飞前的检修；不检修就难说旋翼头哪里会有毛病，心里也不托底，下一次飞行就有隐患。

zhx318 · 发表于 2010-4-7 17:43

我就杂交了一下，tg旋翼头精度和可操控性是比yt的好。我是普通的正飞航线和自旋停，小炸了两次中联没事。大炸我就不知道了。看来中联没插到底就容易炸坏。如果有tg能出适合se升级的中联就好了。

A24 · 发表于 2010-4-7 14:16

原帖由 kasee 于 2010-4-7 13:12 发表
现在买个车要考虑车耐不耐撞的，要不然什么评什么碰撞几颗星几颗星的，关键时候能保一命，没安全气囊的你
敢开不:em15:

:em15: 安不安全跟耐不耐撞好像不一样吧？
.
.
坦克算是撞不烂，但一撞的话，里面的安全情度就有待考证。
安全的车都应该能好好保护里面的人，但不代表撞不烂。

kasee · 发表于 2010-4-7 13:12

现在买个车要考虑车耐不耐撞的，要不然什么评什么碰撞几颗星几颗星的，关键时候能保一命，没安全气囊的你
敢开不:em15:

发高烧 · 发表于 2010-4-7 11:29

原帖由 MagicYang 于 2010-4-7 10:53 发表
21楼的发高烧同学略有点偏激
模型飞机失事率远比汽车飞机高，因此对重要部件的耐炸程度肯定是有设计要求的。不然我们为什么要把三轴设计的相对吸能一些呢？

反正我的亚托SE飞了2年了，中联没变形过，炸鸡N次

飞SE我比你久一点点，从2006年初学飞亚托450SE，那个中联我一直飞到2008年底都没炸弯过，因为SE用的是3MM横轴。
其次我只是用汽车打个比方，因为没人会买个车要考虑车耐不耐撞，借此强调的是飞机是用来飞而不是用来炸的。道理是一样，不管你个人的炸鸡率有多高，厂家设计出来的飞机始终都是绝对满足飞行需求，而不是满足高频率的炸鸡需求。

[ 本帖最后由发高烧于 2010-4-7 11:34 编辑 ]

chenhxian · 发表于 2010-4-7 11:02

se的中联短，用的是3MM的横轴，想炸挂是有点难度。
现在的动力强了，再用3MM的横轴，飞弯都有可以，基本都换4MM横轴了。炸机挂中联的机率也大很多了，再加上TG的结构，挂中联也不奇怪。

MagicYang · 发表于 2010-4-7 10:53

21楼的发高烧同学略有点偏激
模型飞机失事率远比汽车飞机高，因此对重要部件的耐炸程度肯定是有设计要求的。不然我们为什么要把三轴设计的相对吸能一些呢？

反正我的亚托SE飞了2年了，中联没变形过，炸鸡N次

寻觅JUSTICE · 发表于 2010-4-7 10:06

:em17: 我不同意25楼说我非要说 TG旋头多耐炸的观点!! 我一直强调我是飞木桨炸地的!! 确实没有爆中联!!这是我的经验!!炸机讲RP!! 炸机也讲技术!!..... 谢谢26楼帮我澄清我的观点!!
炸机有损失是正常的!!如果真有炸不烂的材料!!厂家也不用赚钱了!!:em15:

发高烧 · 发表于 2010-4-7 10:05

很多模友的评价还是很中肯，说的很到位。

greatwall2 · 发表于 2010-4-7 09:24

原帖由 gzdcco 于 2010-4-7 01:29 发表

小批量的样机应该不错，但大规模生产后，就要控制好质量。TG厂家要多听听模友的意见，不断改进。

TG早就不是小批量样机了。不过多听模友意见，持续改进都是应该的:em15:

cbr7650 · 发表于 2010-4-7 08:35

补充一点：飞机是用来飞的，不是用来炸的
就算炸，无动力炸非常关键

cbr7650 · 发表于 2010-4-7 08:34

我飞tg的时候不是中联有问题，倒是桨夹伸出来的那个摇臂容易弯，经常要校正
但是飞机的精度刚刚的
wing也不见得耐炸，我的wing炸一次十字盘就报废了
当然是wingv2的十字盘

MAYACUI · 发表于 2010-4-7 08:03

和和气气的讨论，现在都公认TG总体是好机，局部问题需要改进。

3D大菜鸟 · 发表于 2010-4-7 01:45

:em00: 完全同意

gzdcco · 发表于 2010-4-7 01:29

原帖由 3D大菜鸟 于 2010-4-7 01:10 发表

其实都不能说JUSOSE大侠有错，可能人家RP爆发就是没炸弯过。都是模友理解万岁。
TG450是一台国人自己设计生产的直升机，能把性能和品质做到这程度。我飞他都是一种欣慰。不然看老外网站说中国人只回抄袭，真是 ...

小批量的样机应该不错，但大规模生产后，就要控制好质量。TG厂家要多听听模友的意见，不断改进。

3D大菜鸟 · 发表于 2010-4-7 01:10

原帖由 自由驰骋 于 2010-4-7 00:53 发表

:em26: :em26: 这位老大说的很客观，我之前也说过，TG是好机，要飞就飞原装TG。TG头改450SE很容易弯中联。很好玩的是寻觅JUSUSE大侠（貌似是这个名字)非要强调TG头装SE上有多么的耐炸，说俺没有TG。。:em15:

其实都不能说JUSOSE大侠有错，可能人家RP爆发就是没炸弯过。都是模友理解万岁。
TG450是一台国人自己设计生产的直升机，能把性能和品质做到这程度。我飞他都是一种欣慰。不然看老外网站说中国人只回抄袭，真是难受。

自由驰骋 · 发表于 2010-4-7 00:53

原帖由 3D大菜鸟 于 2010-4-7 00:39 发表
TG450用YT的主轴中联就真的很容易坏，我总结原因主要有两点：1TG450主轴的上的孔为跟亚拓是不同的，TG的原装主轴装进中联是正好到中联的副座开口处，YT托的主轴装进去就短了一节。所以在炸机时中联的受力面积更小所以 ...

:em26: :em26: 这位老大说的很客观，我之前也说过，TG是好机，要飞就飞原装TG。TG头改450SE很容易弯中联。很好玩的是寻觅JUSUSE大侠（貌似是这个名字)非要强调TG头装SE上有多么的耐炸，说俺没有TG。。:em15:

TG的旋翼头质量究竟如何

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