今天灵光一现.突然参透了固定翼飞机.升力产生的原理

牛黄解闷丸

猜灵感来自何方?来自清理铣床工作台T型槽的时候...

槽里有水...如果用汽枪直接吹...水会浅得满脸都是..

所以..很明显..正确的做法就应该是找块东西盖在上面.把汽枪放在挡板下面再吹...

按下汽枪伐门的时候...明显感觉到有股力把挡板向下压...

此时我顿时明白了....这就是固定翼飞机升力产生的基本原理....

下面的空气被吹跑了....压强降低...上面的压强相对来说大...就要向下靠拢....产生的压力..

如果反过来....在挡板上面吹汽的话..则下面压强大...压力会把档板向上托起:em15:

如果把一台巨大的风扇装在机翼上面.飞机估计也能够飞得起来的.机翼的作用是承接这投向上的推力.....

但是现代的飞机机翼被设计成.上面略微股起....飞机高速向前的时候.股起的部分挡住了空气.在股起的小山丘后面...

形成了一个压强较弱的区域...正是这块区域的下方....是飞机升力产生的精华区域....:em15:


您看明白了吗?

[ 本帖最后由 牛黄解闷丸 于 2011-10-22 20:35 编辑 ]

herong987

没看完      不过楼主可以参悟出其中的道理也是神人了。

机关枪

恭喜你终于参透禅机了:em00:   好玄啊:em15:

zhuoshijun

固定翼的翼型就是根据空气动力学的原理设计的，其实只要稍微看下这方面的资料就很清楚了，并不是什么高深的理论

coconut

看来LZ是自学成才:em15:

凯博

科学要严谨

牛黄解闷丸

貌似被你看出问题来了...的确..还有些问题...

严格来说...汽流吹出来的时候,应该说是流速较快...放到机翼上来讲...

就是上面流速快..压强小...下面流速慢...压强大....上下面产生的压力产...产生了向上
的托力.....这个是刚查了点资料找出来的...

至于为什么...流速快,压强就小..这里涉及流体力学方面...这里暂时空白...没书可吊...

fishggv

看了lz的理论。理解更深刻了。

跨越彩虹

LZ有意思。
有点纳闷：
用压缩空气吹气，在你铣床T槽的狭小空间内，气体压强应该略大于外界，是气X里的强盗空气赶跑了里面的平民空气，T槽内全是高速窜动的强盗空气:em15:
卡尺与千分尺，到底信谁？:em15:

arp

楼主突然知道飞机怎么飞起来的了

jason1981

之所以上面流速快，下面流速慢。奥秘就在翼型上了。
我们经常用到的平凸翼型，下翼面平直，上翼面突起。当翼面划过静止的空气的时候，相对于机翼，同一位置的空气从机翼前缘运动到机翼后缘所用时间相同，流经上翼面的空气受翼型影响所走的路程比下翼面的要长。这就是流速差产生的原因。

牛黄解闷丸

嗯...越往细处想..学问越大....想要看清更多的细节...就要花更多的精力去思考..

去推理...去验证..最后是最实践..

不过话说回来....事实上....槽内压强的确是小的...因为根据流体力学...

流速快的..压强小...流速快的..压强大..这是今晚突然在网上查资料看到了...

原来..飞机的升力居然是机翼上表面产生的吸力占主要部分....

机翼下表面产生的推力..只点到20%-40%...这点有点出乎我的意料..我原以来...飞机以飞..主要是由于下面的推力的原因...

[ 本帖最后由 牛黄解闷丸 于 2011-10-22 21:42 编辑 ]

飞艇

伯努利定律 查查看便知

Edward

就两个原理：
1，理想空气总压总是一样的。
2，总压=动压+静压。

当空气流速快时，动压增大，所以静压减小。反之反是。

机翼上拱下平，上面流速快，下面流速慢，所以，上面静压小，下面静压大。

牛黄解闷丸

现在我玩的是理解.....并不仅仅是查阅....

惠民

这个在读书时物理课就读过了，楼主是不是忘了。

浴血前锋

:em15: 继续参吧，还是表象

ccgf

名字不错。:em19:

lpjunction

1738年荷兰-瑞士数学家出版了一本流体力学的书就是说明这个现象的.

59195919

楼主喜感