本帖最后由 一棵枣树 于 2016-5-31 15:44 编辑
网上转载的文章，作者翻译的相当烂，拿过来分享一下。长度过长，删除了前面的一部分，有需要的可以自己度娘搜索。 图片上传失败，晚上回去重新编辑。
现在船的振动和相机万向节都得到了优化，我终于可以回去： - 完成了最佳的摄像机/传感器船（去年开始，但分心通过学习建立一个最佳的万向和解决振动）。 这里是成品的一些照片。 - 这一切是如何在VDEP的质量加起来，让阻尼器，这是不擅长的阻尼轻的重量变得清晰，实际工作 - 另外，由于轴穿过减震器的轴线，阻尼器限制与夸大VDEP相对的姿态变化量到转子框架的姿态 - 为对FCU临界能够指挥有用转子响应。如果阻尼器被接通垂直，在FCU将来回晃动相对于所述转子框架。因此，FCU会给转子非生产性校正命令。 - 外壳+阻尼器+轴重量仅15克。这是与阻尼器系统的另一个问题。他们补充太多的重量。所以对于船飞行，它给了产生更多的震动更多的权力。的阻尼器系统需要相对于船的提升光要。在这种情况下，重约的升船机的百分之一的四分之一。
下面是船舶的俯视图。你可以看到一个有些不正常修改的H画幅（用斜撑前/后电动机晶石）。那么这里面是弗朗茨支柱（减震器壳体也加倍持有ESC，白色的阻尼器，和轮轴）。转子框架可以简单地是一个X，V，蜘蛛或其他形状。
下面是在船头右舷一探究竟。可以看到粘结到船头转子翼梁，它也保持了ESC壳体，在壳体的后侧是其中阻尼器被保持。然后通过风门去车轴。和轴是硬固定到VDEP。该VDEP接近但不接触框架。在崩溃的情况下，保持着密切的强大和更严厉帧VDEP有助于保持负载过大小适合的VDEP质量而不是9倍50倍碰撞负载轴。
下面是壳体的特写。[注：对于那些好奇ESC，它是密封的电密封剂，隔开所有碳结构稍微离开它所键合，且有收缩围绕子弹裹保持阻尼器壳体的碳皮肤电隔离转子动力系统。该ESC不接触VDEP轴]有粘合剂的dAb保持阻尼到位。 然后下面是从前面的图。一个框架和VDEP之间的唯一联系是电池/ PWR DIST董事会和胚胎干细胞之间正在进行的电线。该线是大小合适的多股软绝缘所以他们轻便灵活。也有在ESC和VDEP之间的导线环。所有的这些因素加在一起，以帮助保持振动能量在导线从传输到VDEP。注意：是的，吉姆著名的薄荷味的牙线，保持导线控制和船舶闻不错。
我还会尝试后生成过程的照片。 这是如何建立碳/轻木夹芯板一个阻尼器壳体。 1）二3毫米碳轻半部用研磨
...口袋（小顶孔），以机械含有阻尼器（你真的不能结合到他们那么好） ......对于将得到键合到晶石转子晶石一个洞。 2）阻尼器，然后放入口袋中的一个。 3）在外壳半部中的一个的一侧涂覆有粘合剂和两个粘合在一起，保持阻尼器。 4）外壳被结合到电动机晶石（空点位于后） 5）前后翼梁/支杆然后由侧梁接合 6）添加一个或多个横杆（根据您的需要进行高速撞击老有所为 7）与轴的VDEP加入（未示出） 8）一切都连接好和您去，几乎无振动。下面显示的是一个赛车手FPV所使用的弗朗茨支柱。
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发表于 2016-5-31 15:41
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