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来自群长春赵贵文
自由飞六十年 （1956一2016） 1956年8月15日至23日在北 京的南苑机场举办了建国以来的首届全国航空模型竞赛。参赛的有北 京等12个城市和北航，南航，西航（西工大）共15个代表队。项目为牵引（二，三级）橡筋动力（二，三级）和自由飞（一级）5个项目。其中三牵三动自由飞三项执行国际规则。与现行规则不同的是三牵（F1A）牵引线在1公斤拉力下伸长率不大於15％，橡筋动力（F1B）橡筋重量不大於80克，橡筋必须是国产的，三奌着地地面起飞，自由飞（F1C）发动机毎毫升负荷不小於200克，工作容积不大於2.5毫升，动力時间20秒，三奌着地地面起飞，每项比赛进行三轮，每轮满分180秒。 三级牵引（F1A）第一名是武汉的李育廉，成绩为540分，模型的图纸是苏联O、卡耶夫斯基设计，所用的翼型是五十年代很流行的汉斯、汉申斯翼型，翼型很厚后缘下弯。 第二名天津李长洲的模型是西工大薛民献设计的图纸，翼型是MVA一301一75％。相当多的队选用了中央国防体育俱乐部印发的图纸。还有的选用了捷克，匈牙利等国的图纸，只有北 京，沈阳，北航，西工大的模型是自己设计的。参赛的模型全都採用了构架式的结构，有的模型採用了弹性翼的结构如薛民献的模型，但大多数的模型机翼是整体式的结构。一些模型没有装方向舵和迫降装置，大部分模型在靜气流情况下一般都可飞2分钟。 三级橡筋动力（F1B）的第一名唐翊军是西工大代表队的，成绩540分，模型的结构也是构架式的，机身的断面是等边的正菱形，其他各队也有採用长方形结构简的，这种结构制做简单抗扭性好，只有上海陸仲毅的备机是用桐木片卷的机身。由于当时我国不能生产精密的微型轴承，桨轴所用的轴承是进口的。天津队则是用手工制作的金属轴承，而大多数模型是用墊片，有的连墊片也没有。由于是地面三点起飞，模型普遍采用可以收放的单腿起落架。按照规则橡筋全部是国产，颜色分深褐和浅褐色，规格为1x1，0．5x7，0.7x10，1x4，4种，1x1的伸长率达到7倍，宽条的为9倍。为了改善模型的性能很多隊使用了扰流线。多数队採用折叠桨，也有使用单桨的还有的队使用直桨。由于螺旋桨与橡筋的配合不好，一些模型不能从地面起飞而得零分。 一级自由飞（F1C）第一名为西工大刘明道获得（540分）。一级自由飞是我国56年公布的巜航空模型竞赛暂行规则》中的标准，与FlC的标准对应，由于在航模发动机方面我国与国际水平有一定的差距，𡧳会决定将发动机的动力时间由15秒改为20秒。在参𡧳的15个队中北 京，西安，南航，西工大使用的是国产的和平2．5cc压然发动机，北航，上海是自制的2．5cc压燃发动机，其他9个队用的是53－1．8或55－1．8cc 压燃发动机。和平2．5转速约10000转／ 分，0．18马力，53或55－1．8的转速约 5000转／分，0．05马力。53－1．8和55－1．8是我国仿制苏联的普及型产品，也是我国第一种批量生产的航模发动机。由于动力不足用这种发动机的模型只能滑跑起飞而不能垂直爬升。发动机工作时间只有少数队採用由自拍器改制的机械控时器（北 京，上海，北航，南航，西工大），控制时间在16秒到20秒之间，大多数队是用1．8发动机自帶的油箱，用经验估算耗油量来控制发动机的工作时间，时间的长短只能看运气了。用2．5cc的自由飞模型可以爬升到120米左右，1．8cc的模型也可以达到70米 ，但只有少数几个 队能达到这样的水平，自由飞竞赛只飞出了4个满分。参加56年全国𡧳的运动员绝大多数是中学生，参加航模活动 的時间最多也不过3，4年的时间。50年代国家的经济正处在恢复时期，在那样困难的条件下，国家免费为 中小学航模活动提供航模发动机，各种木条木片，图纸及油印敎材。航模活动在全国范围内得以迅速发展，培养出了一大批航模运动爱好者。56年全国𡧳三项竞时项目的第一名都飞出了满分的成绩，但也暴露出航模运动员基础知识，制作工艺，飞行训练及竞赛经验的不足。自56年全国𡧳之后中央国防体育协会在57年58年连续二年举办了自由飞（F1A）项目全国分区赛，航模运动的水平得到了迅速的提高，为了迎接庆祝建国十周年举行的第一屆全国运动会，58年全国有二十几个省，解放军和直辖市都先后组建了专业的集训队，进行专业化的训练，在一运会后均转为专业的航模队。自由飞项目在航模运动发展的初期由于其易於普及成为我国航模发展的重点项目。
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发表于 2016-10-10 11:39
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发表于 2016-11-7 20:26
楼主
