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[图片] 经典复刻:JCKMOD初代路虎揽胜车壳开箱、组装

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发表于 2018-12-29 17:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 cst1992 于 2019-1-9 16:16 编辑

文 图:KID

对于熟悉汽车的人来说,路虎揽胜(Range Rover)这个名字并不陌生,即使是一些不熟悉汽车的人,也知道路虎揽胜这车不便宜。揽胜是现在路虎旗下的高端品牌,最早诞生于罗孚汽车公司发展黄金时期的1970年。

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揽胜不仅继承了路虎一贯的顶级越野性能,更拥有一个皇室等级的豪华车厢,所以初代揽胜便成为了英国皇室打猎等野外活动的专用车,同时它是除了路虎卫士以外在位时间最长的旗舰系列。但在最开始的时候,揽胜(Range Rover)其实跟路虎(Land Rover)一样,都是罗孚汽车旗下的一种车型。揽胜属于豪华车型,路虎则是罗孚旗下的一款量产车。

揽胜的起源

未标题-2.jpg Rover p4

揽胜的起源,最早还要追溯到1951年的“Road Rover”项目,当时罗孚公司计划推出一批比路虎系列更大的esate车型,而这个项目就是以Rover P4为蓝本,由时任设计师Gordon Bashford领导开发。遗憾的是由于该项目当时并没有一个明确的日程安排,之后项目就一直处于停滞状态。直到1966年,Charles S.king和Gordon Bashford才重新开始了新车的研制。

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新车采用了别克的V8发动机,基于100英寸底盘打造,于1967年完成了第一辆原型车的生产,而在此之后又进行了多次改进。虽然外形一直在发生变化,但试制车型上始终保留着“Road Rover”的字样。

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1967年,揽胜确定版原型车终于发布,在没有正式公布“Range Rover”这个名字之前,揽胜一直以Velar的名字出现在人们面前以保持神秘。Velar这个单词则是由意大利语“velare”演变而来,意为“面纱、遮盖”。在1969年到1970年之间,罗孚公司共制造了26辆Velar原型车。

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初代揽胜采用了非承载式车身,搭配前后直桥以及四轮碟刹系统,同时采用了越野车常用的全时四驱系统。为了提升车辆行驶时的舒适感,揽胜悬挂机构的弹性元件全部采用螺旋弹簧而没有采用板簧。

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早期的揽胜均为两门版,宽大的前门是最明显的识别标志。虽然在1972年的时候罗孚公司已经试制成功了四门版揽胜,但是直到1982年四门版揽胜才正式上市销售。四门版车型与两门版在外观上并无二致,轴距也都是2540mm,只是四门版的前门变的更短并且增加了一对后门而已。

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历代揽胜截图

1995年,初代揽胜正式宣布停产,从此以后,一代经典便慢慢淡出人们的视野,取而代之的是更新换代之后的新一代路虎揽胜。今年是揽胜诞生第49周年,虽然初代揽胜早已停产多年,市面上能够看到的初代揽胜也随着时光的流逝而变得越来越少,不过我们还可以在模型中找回当年的那款经典。

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JCKMOD在去年年底的时候推出一款1/10比例初代揽胜车壳,这款车壳在外观上复刻当年的那款经典揽胜。不过由于这款车壳属于非成品板件,在制作上有一定难度,对自己技术没有信心的小伙伴可以先看完本帖在动手制作!

开箱部分

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JCKMOD初代揽胜车壳的包装尺寸为330x235x215mm,与大多数车壳比起来整个外包白装还是比较可观。

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内部板件和零部件则是尽可能采用了块状的包装形式,降低了暴力快递对板件可能造成的一些伤害。

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板件整体做工还算不错

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局部地区细节还是可以看到明显的开模痕迹


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少数板件的版面上存在瑕疵,好在板件整体表面平整、光滑,喷漆之后都可以被覆盖掉,所以问题不大。

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车头部分采用一体式结构,这是所有板件中唯一采用整体开模的部分。

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全车玻璃采用了两种不同的材料,前门及附近的车窗都是采用的较软的PVC透明塑料,前后挡风玻璃和后舱两侧的比例都是采用的较厚的有机玻璃材料,整体透明度都非常不错。

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全车附赠了一把螺丝刀、大梁螺丝、螺母和其他零部件,除了完成整个车壳的装配以外,还能够剩下不少多余的螺丝。

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不过全车螺丝都是十字螺丝,而且大多数螺丝都是笼统的装在一起,在安装的时候还需要自行辨认。

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灯杯和灯框部分零件进行了镀铬处理,外观看起来闪闪发光。灯罩部分微透明材料,没做任何处理,如果想要达到更好的小幅哦,需要自行对灯罩进行着色处理!

组装部分

在组装之前可以先将所有板件单独喷漆,也可以组装完成之后再进行组装,具体操作流程可以按照习惯自己决定。(本帖先组装在喷漆)

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JCKMOD初代路虎揽配备的前后保险杠均已完成喷漆上色,这里先装车壳上,喷漆的时候还得拆下来。如果对原保险杠颜色不喜欢,也可以不用拆,喷漆的时候直接喷成其他颜色。

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引擎盖与车头采用仿真合页进行连接

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安装完成之后开口非常大,方便日后对内部设备进行检修。

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车门处的铰链也是采用的合页

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车头灯、进气口是一个单独的零件,

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DSC08084.jpg 车头散热器细节非常到位,甚至管线都有单独的开模。

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喇叭也是单独开模组装

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初代揽胜的进气格栅最开始采用的是竖条的形式,直到1986年,初代揽胜进行了首次对外观的改动,此后生产的揽胜进气格栅都改成了横条。

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固定车身主梁分别布置在左右两边,需要单独组装。

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在主梁中间需要预埋一颗六角螺母方便之后车壳组装之用。

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顶梁也是单独组装,局部地区水口处理得不是很好,需要自行打磨才能正确安装。

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组装完成后的主梁与顶梁

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用主梁固定在车身侧面的板件上

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主梁与侧板安装效果

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尾门固定吊耳

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在尾门和车尾框架上各有一对

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装尾门之前需要先将吊耳安装到位

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尾门还有一处细节在安装的时候很容易忽略掉,全部安装完成之后下面就该安装尾门铰链了。

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尾门铰链采用塑料材质,在安装的时候我也一直在想这玩意儿会不会用着用着就断掉,不过后来使用的时候证明这种担心是多余的。

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尾门铰链的安装顺序是先安将铰链与尾门相连,再固定在车尾门框上。如果先固定在门框上在连接尾门,在实际操作中可能不是很好拧螺丝。

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安装完成效果

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在尾门上还有一根全金属的折叠拉杆,这跟拉杆采用了折叠的铰链结构,这一处细节对整个车子的尾部加分不少。

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安装完成之后看起来效果非常棒。

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图为真车尾门处铰链结构

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揽胜的尾门采用的是上下两段式的车门,除了下面的承重部分,上面还有一段安装玻璃的框架结构。

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尾门的上半部分也是通过铰链固定在门框上,不过铰链结构明显要纤细的多,安装的时候得格外小心。

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尾门安装完成效果图


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这款车壳的细节还算比较丰富,尾门上半部分的拉手也有还原。

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各总成结构安装完成之后,接下来就是车壳的总装了。

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车壳总装离不开连接车壳各部件的框架、大梁。

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框架大梁的安装送的来说都比较简单,这部分几乎不用看图纸就能搞定。

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接下来是车身两侧的板件

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脚踏板在安装的时候需要拆掉之前的固定螺丝才行

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安装完成效果

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车顶梁是也是固定车壳各部件的重要结构之一,车顶盖也是固定在这上面。

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车尾合拢,整个车壳的大致形状基本就出来了。

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接下来安装车顶,车顶通过六颗螺丝固定在顶梁上。

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车顶安装完成效果

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最后装上车门

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在安装车门的时候需要注意,厂家估计是为了防止车门自己打开,所以在车门后面坐了一个凸起。但在车门转好之后发现配合还是比较紧密,有了这个凸起车门反而关不上,所以最后干脆就去掉了凸起。在装车过程中,这个凸起是否需要保留可以根据自己的实际情况决定。

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最后装上后视镜,整个车壳就算安装安成了。

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整车效果

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细节

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装上轮胎看起来还是有点样子。

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如果要将车壳装在地盘上,中间还需要安装两块安装板,这部分也是随车附赠的零件。装SCX10底盘和TRX-4底盘略有不同,具体操作可以根据说明书上的指示进行操作。

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在安装底板的时候,由于内侧螺丝厚度的原因,底板无法安装在支架上,这个时候只需要用美工刀削掉干涉的一部分就可以完美解决了。


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整个车壳安装完成之后重达11416g(含玻璃),整体重量相当可观,所以安装这款车壳之后的攀爬车注定将不再是一台性能车。不过它的定位本身也不是为了攀爬,而是为了怀旧、为了穿越、为了仿真!

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车壳的组装到底结束,接下来将进行喷漆作业。冬天喷漆是一件非常麻烦的事情,在喷漆的过程中又有那些有意思的事情呢?这款车壳最终又会被做成什么样子呢?请持续关注5iMX评测室接下来JCKMOD初代路虎揽胜车壳喷漆作业。

欢迎继续阅读楼主其他信息

发表于 2018-12-29 18:24 | 显示全部楼层
发表于 2018-12-29 19:08 | 显示全部楼层
桥梁 动力 等都木有图片啊?
发表于 2018-12-29 20:00 | 显示全部楼层
有点意思,题材不错,火钳刘明,等成品效果。
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发表于 2018-12-29 20:34 | 显示全部楼层
大制作
发表于 2019-1-4 00:44 | 显示全部楼层
不错~  很精致~
发表于 2019-1-4 07:50 | 显示全部楼层
图发的不少,没有一张重点。
 楼主| 发表于 2019-1-4 08:29 | 显示全部楼层
孤独上路 发表于 2019-1-4 07:50
图发的不少,没有一张重点。

没做完,不要着急。
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发表于 2019-1-4 09:00 | 显示全部楼层
T4 kit能用么?
 楼主| 发表于 2019-1-4 09:18 | 显示全部楼层
geli615 发表于 2019-1-4 09:00
T4 kit能用么?

能用,不过安装方式略有不同,等壳子做好了找个T4地盘试试。
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