本帖最后由 GE_90 于 2020-1-8 13:55 编辑
各位观众，请容我满怀激动的介绍这个划时代的螺旋桨 ————尼泊尔N1
熟悉我的看官老爷们都知道。我是学航空器制造的。对螺旋桨的喜爱无以言表。相信对螺旋桨、对机翼、对空气动力学有了解的朋友们都知道这个桨的伟大意义。 十万个为什么开始————螺旋桨为啥是弯的？ 我曾经无数次说过，螺旋桨的原理与现代机翼一样。将转动转化为拉力，是靠两种力来推动的动力部件。三叶桨也就是一个轴上固定了三个小机翼。不懂的请看科普贴
https://mp.weixin.qq.com/s/PyFZkprceOMDahKOrmycXA 那么机翼为啥不是要有后掠角。为了飞行更加稳定。低速飞机，平直翼；高速飞机，后掠翼；超音速飞机，三角翼。 那么为啥要弯？为了避免失速。就好比你用一根棍子搅动水。棍子动的慢还没啥，棍子动的快了，棍子后面就会产生空泡和乱流。
同样是转60°。角速度一样，线速度桨尖快好多。 简单的说就是桨根部动的慢，桨尖动的快。
随着现在穿越机技术的迭代，电机越转越快，电压越来越高。螺旋桨的转速在不断提升。桨尖失速的问题也越来越明显。但桨尖是桨速度最高的部分，也是动力转化的主力，桨尖失速会导致效率下降。所以桨尖部分后掠就很好的解决了桨尖失速的问题。 具体向量分解以达到降低线速度的原理推导我这里就不细说了。
还有个技术层面的创新这里不得不提。桨弯曲后掠，实际上加长了桨叶的长度。也就是说这个桨虽然直径是5.1的，实际上桨叶长度与5.4甚至5.5的桨叶长度相当。再加上降低桨尖失速的设计，这款5.1英寸的桨实际上动力效果与6英寸的桨叶相当。 实际上，真机试飞的结果也和理论的推导十分相似。 我们可以看到桨也的弯曲后掠使得桨叶更长。5寸桨6寸效果！ 开始桨拿回来我准备装我的Free机上，后来发现桨叶还有下沉设计。平头电机装不上。 大家注意一下，这种平头电机会卡住桨叶。使桨轴无法压住电机防滑盘导致桨叶打滑。 这种中间突起的电机完美适配这种下沉设计。 桨轴比C系列桨（Dalprop旋风系列）要短一些注意看螺母上露出的部分。 这个桨与市面上的伪后掠桨不同。市面上的伪后掠桨桨的后缘几乎是直的，只不过前面突起一点，根本起不到分解速度，减少失速的效果。 总体来说尼泊尔N1桨（以后可能回事Dalprop的N系列），飞行体验是升级尺寸的感觉，气流更加顺滑。5寸桨用起来手感像6寸。非常适合Free飞手，适合那些飞机以各种姿态翻滚的飞行方式。拒绝洗桨、拒绝失速。电机1800KV配合6S效果更好。 老王跟我说搞这个桨的时候我还不太相信。1点几英寸的小桨好说，这种5寸的中型弯曲后掠桨搞出来谈何容易。当拿到实物试飞的时候，我确实震惊了。崇洋媚外，迷信进口的时代结束了。大家的观念也从国货没啥不好，到现在的还是国货挺好。
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发表于 2020-1-8 12:30
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