新西达电调惊人大发现!电调竟将锂电默认为NIMH/NICD电池

GFORCZGOOD

是这样的, 我有一快 7.4V 2200mah GAM的锂电,同时也有一快NIMH电池.
我的飞机是微风2005,电机新西达2217KV1000,电调是新西达50A

当我把我的NIMH电池接上电调时,我选择了"?－",看过电调语言的人都知道,"?－"是表示使用NIMH电池,这时情况一切正常!!!!

而当我使用7.4V 2200mah GAM的锂电接上电调是,我选择了"?－－－－－－ 使用2S锂聚合物电池",这表示使用2S锂电.但情况来了,电机完全不能启动!但各个舵机正常,  (电池情况正常)

后来经过我2天时间排查,发现在使用锂电时, 电调选择了"?－",也就是说是表示使用NIMH电池,这时机器全部正常.....我汗啊!

结论: 配搭新西达50A电调,使用锂电时,电池要选择默认NIMH电池,才能正常使用!!

$$$$$$$$

XXD  没有2S的    只有3S的    和镍氢的     2S当NIMH

GFORCZGOOD

原帖由 $$$$$$$$ 于 2008-4-19 11:44 发表
XXD  没有2S的    只有3S的    和镍氢的     2S当NIMH

我晕哦!!!!!!!!!!!!!!!!! 这常识我咋不知道呢

我是好人

用新西达的电调，惊人的事情还会出现很多的。。。。。。。。

祝楼主好运！

GFORCZGOOD

原帖由 我是好人 于 2008-4-19 12:13 发表
用新西达的电调，惊人的事情还会出现很多的。。。。。。。。

祝楼主好运！

.................................无限汗

zstommy

原帖由 $$$$$$$$ 于 2008-4-19 11:44 发表
XXD  没有2S的    只有3S的    和镍氢的     2S当NIMH

不知道我那只20A新西达电调有没有2S里电设置

bobo.21

新西达仿好赢程序的电调也有问题,真不知道这样的电调如何能出厂!

alden

我认为很好用，不要把简单问题搞的复杂化

zstommy

我一直都在用新西达....用着不错....还实惠......

stccs111

记得之所以当成NI电,是NI电在70%电压时自停,4.2V*75%=3.15V截止

htwist

原帖由 stccs111 于 2008-4-19 20:16 发表
记得之所以当成NI电,是NI电在70%电压时自停,4.2V*75%=3.15V截止

老大，是ＬＩ还是ＮＩ？他娘的据说你还去炮了几十个洋ＭＭ，看来语言和动作一定要结合紧密！才能达到最后的高潮啊！:em15:

GFORCZGOOD

原帖由 stccs111 于 2008-4-19 20:16 发表
记得之所以当成NI电,是NI电在70%电压时自停,4.2V*75%=3.15V截止

蛙！如果按你说，原本3.7V的锂电，搞到3.15才停止。。。那我的锂电岂不完了？？

liufei0079

怎么发表情的看不到?

sonnywu

一分价格一分货嘛

叶子

基 本 说 明
极限使用：
　　持续电流30A，瞬间35A ，40A持续10秒。
外型尺寸/重量：
　　32 X 24 X 7（mm） 13克（不含线）20克（含线）
电压范围：
　　4V-16V
电池数量：
　　4-12NIMH
　　2-3LIPO（4LIPO不允许使用BEC输出）
BEC输出：
　　连续2A，（瞬间3A）
　　2LIPO 4-5微型舵机
　　3LIPO 3-4微型舵机
保护功能：
　　自动选择2-3LIPO,分别保护电压是6V/9V；
　　自动选NIMH，每节保护电压是0.8V；
　　安全启动，油门位置不对禁止启动；
　　温度保护，110度表面温度停机；
　　失控保护，无信号1秒以后停机。
性能描述：
　　转速上限，2极内转高达80000转，12极外转26800转，14极外转23000转。
　　8KHz PWM控制，使用转速控制曲线。
　　自动油门适应，适合更多遥控设备。
　　使用BEC，MCU分离电源供应，工作更稳定。
设 置 方 法
　　1、打开发射机，把油门推到最高（FUTABA系列发射机需要把油门通道选择REV使用）。
　　2、连接好接收机，马达。
　　3、接通电调电源,发射机正常的话,就是有以下声音：(如果这个声音结束以后是一声长的“嘀”的声音以后不再有声音，那么检查发射机油门通道反向设置。)
　　B B 表示LIPO自动保护
　　BB BB 表示NIMH /NICD自动保护
　　BBB BBB 表示刹车选择

　　（没有操作时，所有声音将连续循环下去，直到有操 作请求。）
　　声音循环过程中有您要的设置，在听到提示声音的第一音节时，（比如选择LIPO自动保护， 听到一声 B 时，油门拉到最低位）把油门迅速拉到最低位置即可。同时马达会发出很尖锐的声音来确认。
　　此时，有另外的设置的话，迅速把油门推到最大，即可做下1个选项的选择。
　　如果说您要的设置完成了，那么等待2秒钟，马达再次发出合适的电池保护确定声音，并且确认油门位置以后就可以使用。
　　LIPO自动保护只有2个保护电压保护点，即6V 和9V ，电池可以不必要使用满电的电池。
　　NIMH自动保护是按电池实际数量来计算的，每个电池设定为0.8V，为了准确的判断电池的电压 ，请把电池充满。如果不充满，电调将按照70%的电压估算保护电压。（使用4LIPO时候也 可以使用此功能）
　　刹车：
　　出厂设置是无。可以在实际使用过程中做一次刹车设置操作，这样就有马达在关闭油门以后 利用反电动势进行刹车。
　　如果要解除这个刹车功能，可以再设置一次刹车操作，那么功能既被取消。
　　工厂参数重新设定功能，因为本系列电调有过热和误操作保护功能，如果发现你的电调加速 ，或者转向，或者是油门曲线等任何特性和新的时候有如何变化，那么可以做一次工厂参数 设置，以重新获取最高性能。
　　开机是B的一声长音，表示电调在LIPO自动保护状态，BBB三声，表示NIMH /NICD自动保护状态。

stccs111

原帖由 htwist 于 2008-4-19 20:21 发表


老大，是ＬＩ还是ＮＩ？他娘的据说你还去炮了几十个洋ＭＭ，看来语言和动作一定要结合紧密！才能达到最后的高潮啊！:em15:

到新西达时,记得说是2S和3S自动识到的

叶子

50A电调使用说明
基本特征：
1. 电压范围 6V—30V
2. 6---20NIMH 2，3，4，5，6，7，LIPO
3. 内阻  0.0017
4. 18个精选高性能场效应管
5. 单节LIPO保护电压3.0V，单节NIMH保护电压0.8V
6. 尺寸68X35X8mm
7. 最大连续工作电流70A（需要比较良好冷却条件）
瞬间工作电流85A以下（10秒）
8. 保护温度90℃（表面温度，100A无温度保护）
9. PWM频率 8KHZ/16KHZ
10. 支持绝大多数模型用无刷电机，14极电机转速可以到达40000RPM。2极电机可以到达210000RPM
11. 普通飞机和船用版本为高速启动。直升机版本为缓慢启动，从油门开启到低速稳定时间为3秒。


主要参数列表


附加特性：
1. 油门位置错误禁止启动
2. 自动学习油门行程
3. 错误信号关闭动力
4. 无接收机信号报警，并关闭输出。
5. 多功能调节电机特性
使用方法：
把电调的输出线和电机连接，电调信号线和接收机油门通道连接。（注意本电调不提供接收机电源。）确认发射机油门在最小情况下，打开发射机和接收机电源后，接上主电源。
系统上电时候有∮ ∮ 2声提示声音，表示电源/电调/电机连接成功。等待1秒中电机将会发出2声BEEP BEEP声，这个是安全提示声音，证明电调已经在接收机控制下，这个时候请远离螺旋桨，以免发生事故。安全提示声音以后，电调就可以按发射机的油门提示，控制电机旋转和停车。
*如果上电提示声音连续进行，那么请检查接收机电源或者发射机状态。
注意：本电调在失去接收机信号时候将马上关掉输出，并且发出∮∮∮∮∮声音。以提示信号错误。外场飞行时候或许您可以按此声音寻找您的飞行器。（PCM接收机在失去发射机信号时候会保持其正常的控制信号，此时电调将无法通过电机提供此声音）。另外某些接收机不带静噪功能的，在未开发射机的情况下或许不会发出∮∮∮∮声音，但是绝对不会有安全提示声音。这时候请打开发射机。
安全提示声音声响比较大，可能会导致螺旋桨轻微动作，这是正常的。如果安全提示声音不足够清脆，请检查电池或者电调到电池连接线的质量。
设置方法：
1. 切断电调主电源，打开发射机，接收机电源。
2. 把发射机油门推到最大
3. 连接电调主电源
4. 等待提示声音
5. 上电提示声音：∮ ∮
系统将进入主选单：
单声：BEEP 这是第1项目选单，为电池种类和数量。
声音重复3次，如果油门不做变动，将转到第2项目选单。
如果要选择里面内容，在这个声音结束完以前把发射机油门移动到中间，等待新的提示声音。
•－ 代表NIMH/NICD电池，本电调能自动检测电池数量，但要保证每次开启时候电池是充足电力的。然后在每个电池电压下降到0.8V的时候降低动力输出。当电池电压再下降到0.7V以下时候完全切掉动力。这个菜单所有声音重复3次。
如果说需要这个选项，请在这3组声音结束以前把油门推到最高。等待更改设置声音
注意： 更改设置声音为1声高频声音。
同时系统重新进入主选单
•－－ 使用7S锂聚合物电池每节电压下降到3.0V时候降低动力输出，在2.9V时候将完全切断动力输出
•－－－使用6S锂聚合物电池
•－－－－使用5S锂聚合物电池
•－－－－－使用4S锂聚合物电池
•－－－－－－使用3S锂聚合物电池
•－－－－－－－使用2S锂聚合物电池
如果不改变发射机油门，系统将重复此子菜单，直到发射机油门到最大，重新进入主选单。停止选择或者取消可以在任何时候把发射机油门推到最小，系统将重新载入数据，等待1秒时间，安全提示声音出现以后。即可按油门比例输出动力。
连续2声：BEEP BEEP 第2选单 为油门控制选项
••－自动适应油门行程
••－－固定油门行程，1.1（最小油门）-1.8MS（最大油门）
••－－－高加速度，适合需要快速反映的场合使用。
••－－－－低加速度，适合动力电池性能不太理想的场合使用
轻微刹车，油门到最后时候启动电机刹车，连续时间为3秒。中途有动力输出请求，即刻取消。
••－－－中等强度刹车，时间3秒，中途有动力输出请求，即刻取消。
••－－－－高强度刹车，时间3秒，中途有动力输出请求，即刻取消。
连续3声：BEEP BEEP BEEP 第3主选单，为刹车选项（直升机版本为恒速控制选项）
•••－ 无刹车 （直升机版本为正常操作模式）
•••－－轻微刹车，油门到最后时候启动电机刹车，连续时间为3秒。中途有动力输出请求，即刻取消。（直升机版本为2-4极电机恒速控制选项）
•••－－－中等强度刹车，时间3秒，中途有动力输出请求，即刻取消。
（直升机版本为6-10极电机恒速控制选项）
•••－－－－高强度刹车，时间3秒，中途有动力输出请求，即刻取消。
（直升机版本为12-16极马达恒速控制选项）
连续4声：BEEP BEEP BEEP BEEP，为动力基本特性调整
••••－ 正向旋转
••••－－ 反向旋转
••••－－－ 软低电压保护（降功率）
••••－－－－ 硬低电压保护（停车）
连续5声：BEEP BEEP BEEP BEEP BEEP，为提前角选项
•••••－ 1°
•••••－－ 7°
•••••－－－ 15°
•••••－－－－ 30°
*注意 8极以上电机可以使用高1级的提前角，这时候输出增加同时效率会有下降。所有电机均可以使用最小进角选项，以获取最高的效率。
连续6声：BEEP BEEP BEEP BEEP BEEP BEEP 第PWM选项，
••••••－ 8KHZ 适合绝大多数电机，特别是外转电机
••••••－－ 16KHZ 适合高KV超低内阻电机，例如KV4000以上无槽无铁心电机，这个时候电机机械震动将明显减小，运转更平顺。但选用这个选项时，电调将会增加20%左右的发热量，请务必注意散热。
! 当油门进入中间位置，等待需要的以后把油门推到最大，即可完成数据设置。
! 如果在中途退出，那只要把油门推到最小就可以，数据不做更改。
! 可以在1次设定中做完全部设置，全部设置完以后将油门拉到最小，等待安全提示音以后即可启动。
出厂基本设置：
1， 电池为自动检测
2， 自动油门控制，低加速度
3， 轻刹车（直升机版本为普通控制模式）
4， 正向旋转，软电压保护（降功率）
5， 提前角为最小（1°）
*警告！：
1. 航模用无刷电机不是玩具！！！
2. 电机运行和电调设置期间 手、眼、已经人身体的任何部位请离开螺旋桨转动平面！否则后果自负
3. 本设备以电池为能源设计的，不能使用其他类型电源（例如电瓶），如果使用其他电源有可能损坏本设备或者电源！
4. 本设备为遥控模型产品，不能使用在载人系统已经有攻击性系统上面，以免防止意外！
5. 本设备为大功率电子产品，在工作中会产生大量热量，请注意保持强制冷却条件！
6. 本设备内部带有电源电压检测系统，在和电池连接的时候请用尽量短的连接线，并且保证有足够电流的电池。以免电压系统产生错误动作影响正常使用！
7. 本设备不允许同时驱动2个或以上电机，以免发生误动作！

stccs111

用70%的办法控制LI电当然是不得以的,如用在4S时,单节截止电压3.15倒没什么,问题是70%是"上电电压",如果电池是用一半了的重接上来用,就很可能导致过放,如3.8V时接通来用,就会在2.8V才停机

GFORCZGOOD

原帖由 stccs111 于 2008-4-19 23:00 发表
用70%的办法控制LI电当然是不得以的,如用在4S时,单节截止电压3.15倒没什么,问题是70%是"上电电压",如果电池是用一半了的重接上来用,就很可能导致过放,如3.8V时接通来用,就会在2.8V才停机

说得太恐怖了吧........