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013和016尾变距系统的“胎里疾”不改不快啊!再加一好招!

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楼主
发表于 2009-3-13 10:31 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
“胎里疾”的解释:常用来形容一个带有先天残疾的、刚出生的婴儿所表现出来的症状。
“胎里疾”清楚了后,那就看图吧!
这个图是我根据013、016尾变距结构绘制的剖面图(1):

这是尾变距在变动螺距时的效果图(2):

应该可以从第(2)张图片中看出,变距滑动组件弯曲了不是?
这就是这两款飞机的尾变距的“胎里疾”!使我坏了一个尾舵机……舵机想将变距机构拉到位,而滑动组件不能到位。结果,时间一长,舵机就OVER了……
下面是舵机中立时的实物图:

变距后明显弯曲了的实际模样:

摆个尺子对比,弯的厉害啊!!!!

接下去就是改!改!!改!!!

花了一个小时左右制作零件,现在,就请看我的成果吧(假组)!
设计图:

零件制成后的多角度假组图片:






问题得以彻底解决!装机后的效果图片:




以下的图片是下午想到后做的……
看图看文吧!
一根连杆中间剪断后,将没螺纹的那头敲扁:

敲扁的连杆钻洞、整形,滑动组件上开一槽口,开的槽得要有一定的深度,以免影响机构的运动:

换个角度看看……最上面的是销子:

装上球头扣:


装机后的不同螺距的图片:




3月16日提供的终极版!
找一粗细与球头扣合适的铜管,一头用老虎钳压扁:

塞进一球头扣后钻一个1mm的洞:

穿入一大头针防止松脱:

将大头针折弯后剪断:

最后的效果:

接下去的安装同上面的图片了。

[ 本帖最后由 LFQC 于 2009-3-16 16:47 编辑 ]

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沙发
发表于 2009-3-13 10:35 | 只看该作者
这个尾推的确不符合力学结构!
3
发表于 2009-3-13 10:35 | 只看该作者
LZ很细心!!!
4
发表于 2009-3-13 11:05 | 只看该作者
016的尾推设计得确实很差劲,我的016为了解决这个问题,只好把两个球头扣扭松一点,这样才可以在拉杆打到底时减轻尾舵机的负荷。
5
发表于 2009-3-13 11:29 | 只看该作者
这是极限位置,实际飞行时是到不了这个位置的。不过,应该改改。
6
发表于 2009-3-13 11:52 | 只看该作者
:em14:  不奇怪,德国的老狗也有酱紫的蟹抓!

7
发表于 2009-3-13 11:59 | 只看该作者
设计师是不是神经不正常的时候设计的:em15:
8
发表于 2009-3-13 12:06 | 只看该作者
基本用不着改。试试看,到那个位置尾巴速度有多快了?
E016尾巴确实得调整,我是把轴弄干净了涂上铅笔,尾旋翼螺距变化摩擦要小很多。
9
 楼主| 发表于 2009-3-13 12:13 | 只看该作者
原帖由 soybean 于 2009-3-13 12:06 发表
基本用不着改。试试看,到那个位置尾巴速度有多快了?
E016尾巴确实得调整,我是把轴弄干净了涂上铅笔,尾旋翼螺距变化摩擦要小很多。

晕~~~~~~~~!
我说的是变形,而你说的是润滑。这那是一码事儿啊?
10
发表于 2009-3-13 12:24 | 只看该作者
设计师的初衷是简化结构,利用材料弹性来实现调节,反正调节范围也很小,也算可以理解 不过在精益求精的黑人眼里....哇!好大的沙子!!
哪个德国的图片左边哪个很奇怪,完全是刚性的,怎么调节

PS:什么叫假组?
11
 楼主| 发表于 2009-3-13 13:29 | 只看该作者
原帖由 antelope 于 2009-3-13 12:24 发表
设计师的初衷是简化结构,利用材料弹性来实现调节,反正调节范围也很小,也算可以理解 不过在精益求精的黑人眼里....哇!好大的沙子!!
哪个德国的图片左边哪个很奇怪,完全是刚性的,怎么调节

PS:什么叫假组?

假组:做静态模型时的常用语,泛指没有实际安装。通常,对需要用胶水等粘合的东西,事先模拟胶合的过程或结果,以免真的粘合后、才发现尚存有问题时已不能分解开了的尴尬。
12
 楼主| 发表于 2009-3-13 13:54 | 只看该作者
原帖由 antelope 于 2009-3-13 12:24 发表
设计师的初衷是简化结构,利用材料弹性来实现调节,反正调节范围也很小,也算可以理解 不过在精益求精的黑人眼里....哇!好大的沙子!!
哪个德国的图片左边哪个很奇怪,完全是刚性的,怎么调节

PS:什么叫假组?

设计师?这样设计东西的人也能称“师”?舵机到那个位置后就会被弯曲的塑料件拉扯得“吱吱”叫!
13
发表于 2009-3-13 14:00 | 只看该作者
厂商故意留缺陷

应该用金字塔形连杆或者固定杆子进行加固
防止变形
14
发表于 2009-3-13 14:32 | 只看该作者
LS的兄弟说的很有可能, 然后叫你买他的什么升级件
15
发表于 2009-3-13 14:42 | 只看该作者
原帖由 crossa 于 2009-3-13 14:00 发表
厂商故意留缺陷

应该用金字塔形连杆或者固定杆子进行加固
防止变形


可是从结构上看是必须变形的啊  如果全是刚体那就没法调节了 除非做成活动连杆
16
 楼主| 发表于 2009-3-13 14:49 | 只看该作者
原帖由 yxu2008 于 2009-3-13 14:32 发表
LS的兄弟说的很有可能, 然后叫你买他的什么升级件

呵呵!升级件?升级件的编号是EK5-0462啊,塑料的改成金属铝的,更没弹性了!会死舵机嘀……
17
发表于 2009-3-13 14:56 | 只看该作者
好,好好,:em26: 好好好
18
发表于 2009-3-13 15:31 | 只看该作者
原帖由 LFQC 于 2009-3-13 14:49 发表

呵呵!升级件?升级件的编号是EK5-0462啊,塑料的改成金属铝的,更没弹性了!会死舵机嘀……

大师说的没错 ,如果升级件 结构 没变的话等于零


他这个设计 本身就有问题,平的东西固定,怎么能把固定点 弄成一条直线进行排列呢

因为 用金字塔形,才不会变形

再鄙视下厂商  ESKY啊 eksy,想说 爱你不容易啊
19
发表于 2009-3-13 16:16 | 只看该作者
原帖由 LFQC 于 2009-3-13 12:13 发表

晕~~~~~~~~!
我说的是变形,而你说的是润滑。这那是一码事儿啊?


变形的结果是会发现特别是最左边发卡,我调E016尾巴的时候就是因为这个发现不好锁尾。换了KDS800后大幅度摆尾。增加润滑后最后能很顺利锁尾。我是觉得在没变形的情况下尾巴的灵活性已经足够了。
赞一个楼主的细心。我也只是分享下调整尾部的经验,没有别的意思。
20
发表于 2009-3-13 16:21 | 只看该作者
原帖由 LFQC 于 2009-3-13 13:54 发表

设计师?这样设计东西的人也能称“师”?舵机到那个位置后就会被弯曲的塑料件拉扯得“吱吱”叫!


呵呵,卡死了当然舵机吱吱叫了。 可以调陀螺仪的舵机行程嘛。
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