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原帖由 mcintosh 于 2009-10-8 09:23 发表 
船用场合，电机一般都是全程高速，重负载。因为水密度比空气大，船在起步过程中，工作电流通常会比船起动后电流大很多，比如起动后电流是60A，起步时工作电流有可能是90－100A。
另外，你要看电机的标称工作电流， ...
水阻力是很大的。
而且，如果航速想提高，功率需要翻很多倍。
举个例子，对于大型商船，140米长左右15000吨左右的船，航速在13.5节，通常推进功率在4200KW左右；如果航速进一步需要达到18.5节，则增加这5节的航速，推进功率将达到大约9000kW。
对于模型的船体，通常还需要看推进系统是表面推进还是全浸推进的。如果船体吃水深，采用全浸推进，等同等效航速下，他的水阻力远高于表面滑行的竞速艇。对于表面竞速艇，的确如上面所述，起步过程水阻很大，但达到起滑航速以后，绝大部分船体已经脱离水面，这时候电流就会小一点，但随着水体特性（波浪）会少许波动。
推进功率受制于很多影响。对于相同的船体特性而言，可变的因素主要有螺旋桨的大小，螺距的大小，螺旋桨转速，还有目标航速。它是一个需要多方面权衡的指标，需要很多经验和不断的调整。当然，如果不在乎速度，其实还是比较容易达成的。
对于500W以上的电功率，不论电动机还是电调，都需要做好散热。船远比飞机费电。 |
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发表于 2009-10-7 22:32
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