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在我前两个月发表的阐述410M烧毁的原因个人见解一文后的2个多月里，为了彻底检验我的帖子的运用依据的可信度，我分别各买了一架YT450SPORT和YT450PRO，并且进行2中安装形式：安装YT450SPORT用的是原装35X电调配合410M，8月底，在飞行了1个星期左右就死掉了2个410M和1个420；安装YT450PRO，电调用的是好赢40A电调，同等时间450PRO上面的410M完好。于是回来后我将SPORT上面的35X的2块三端稳压块78D06换成78D05后，BEC输出又原来的6V电压供电改为5.02V，重新换了2个410M和420装上，再也没有出现任何故障了。在进行的2个月的实际飞行中，35X没有任何不妥之处，可以放心大胆的用35X+410M做连续侧横滚；自旋翻；倒飞刷锅；彩虹；撞墙等剧烈3D动作了，2架飞机三次3D大炸后在410M没有损坏过一个，特别是有一次炸机后，450SPORE大浆和副翼杆搅再在一起将近有1分钟左右的憋舵，410M吱吱的直响，拔掉电池后马上检查410M，410M有点升温，再次通电后并没有发现410M反应迟钝的过流烧毁现象，要在6V供电情况下绝对马上OVER了。通过在实际飞行过程中，我还发现环境温度过高对410M烧毁也有一定的影响因素！还有个怪现象大家发现了没有？？！！！时间一长，舵机线居然硬朗了许多，:em15: ，反正我用了1个多月以后发现，原本很豆腐的舵机线，居然在不知不觉中坚挺起来，搞的我一头雾水，我一想是不是天气慢慢转凉的原因！！！？？？这些都是我实际用后的感想和体会，望还在为410M频繁烧毁而愤愤不平的朋友们能够借鉴一下，让你们的心情远离郁闷和愤怒！！
410M在低于5.25V电压电压范围内，表现还是非常不错的，可谓是由于450上面的一款比较好的舵机，410M金属齿轮还算坚挺，2架飞机经历了3次较大的惨炸，舵机依然很好。目前感觉410M缺点就剩下摇臂的虚位大的问题了，有410M的朋友可以自己感觉，用手指尖轻轻拨动摇臂，摇臂顶端将近有0.5-1毫米的虚位，虽然对飞行没有多少影响，但是总感觉心里不舒服！！！对比一下65MG，65MG要用很长很长（1年半左右）时间才有那么一点点虚位，新410M摇臂输出齿的虚位问题，望410M生产厂家和YT能够重视 。
严重跑题！！:em15: :em15: :em15:
言归正传，改造35XBEC电压其实很简单，原本没有想象的那么复杂，其实就是把35X里面的6V稳压块改成5V稳压块就搞定了，也不需要再花钱整个外挂BEC那么麻烦了，废话少说，上图！！ |
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我的机群！！很多亚托产品，显摆一下！！
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35X电调
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咔嚓咔嚓，剪断一边
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脱去外衣
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电路板正面的2块78D06F，很抢眼！！就是动它
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热风枪卸之，换78D05F
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换下来的78D06F
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穿好衣服检查电压，5.02V！正是我要的
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全部装上去，看电子设备有没有影响？？！！
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一切正常！！BEC电流有标称的3A
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折腾了2块电池，中间检查了舵机的力度，很好，没有任何影响
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装到450SPORE上面的样子
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35X电调其实很不错，我已经用习惯了，改改BEC，用的更完美
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发表于 2009-10-16 02:28
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