关于电直转速的讨论！

5izhishengji · 发表于 2012-5-24 07:59

电直转速这一问题已是老声常谈的话题了，但有时我在和其他模友讨论此话题时，得到的答案却都不相同，各自独解，众说纷纭！因此我觉的很有必要把此话题再抛出来让大家讨论一下，包括本人也一样想通过这次讨论寻求一个相对一致的答案。下面大家可以从800级（相当于油机的260级别），700级，600级，500级和450级这几个级别来分别谈谈自己对于电直悬停转速和3D时转速数值的看法！！

[ 本帖最后由 5izhishengji 于 2012-5-24 08:30 编辑 ]

shunnian · 发表于 2012-5-24 08:13

转速的什么看法

5izhishengji · 发表于 2012-5-24 08:32

700级悬停:1700-1800转 3D:2100-2200转

hs987654321 · 发表于 2012-5-24 08:41

转速高：抗风，爆，费电
按自己需要进行设定，没啥好讨论的啊

zlyteng · 发表于 2012-5-24 08:52

问题是什么?

wamxzcf · 发表于 2012-5-24 09:33

技术帖，留名备查！

fishyangyi · 发表于 2012-5-24 10:25

楼主的这个题值得讨论，我新手，450机，2200mah，25C电池，悬停就3分钟左右，时间短。
最近也在想这个问题，但不是非常清楚其间的关系。可能涉及到的设置有:硬件(电机KV值，电调设置，齿轮比以及齿轮间间隙)，软件(循环螺距，油门曲线，螺距曲线及其关系)，这些都是需要考虑的或是互相影响的，具体体会需要飞手自我感受，慢慢调整，也不是一两天就能应用自如的。
还请老鸟们介绍介绍经验吧。

fishyangyi · 发表于 2012-5-24 16:05

不好意思，上午说的"循环螺距"应该是"集体螺距"。刚刚想起来哦。

guosod · 发表于 2012-5-24 16:17

找人看看，很快就能找出问题。
因为时间长了知道应该是什么样，可能的原因太多了，不好猜。

不知道450的转速，虽然飞了很久，怎么调都是有得有失，
15t，3d比普通，电机更热，450C，而且调小油门更热，效率问题吧。

tanximing · 发表于 2012-5-24 16:46

我对这个也有疑问。
700级别的，3D多是2100转左右，太高有危险，
但是450的，算下了，3000多转？！:em22:

特帅呆王子 · 发表于 2012-5-24 17:36

有转速表才行。
我们要魔镜测量过，一般开3D档位悬停
450的是 3300-3800（3800的转速是非常高了。。。）
X5 是2800
90级别的机（如亚托700）是 1950

亚托600的是2200这样

hs987654321 · 发表于 2012-5-24 17:41

其他设计基本定型了，影响效率和性能的有两个，电机齿大小，电池S数
电池用6S更爆更效率，这个应该没有疑问了
电机齿大小的区别，可能很多人并没有深入理解过。

同样的功率下，可以使用大油门+小马达齿，或者小油门+大马达齿，大油门也就是高电压，这跟6S高压低流的高效率是同样的原理
除了电流的区别，还有个问题一般人没想过，那就是“磁力泄露”
线圈通电产生磁压，磁压推动永磁体，这就是电机工作的原理。当电流较大，磁压较大的时候，会有磁力泄露掉没有利用上。磁力没有用完转速上不去，负载电阻会变小，这样会自动增大电流，白白浪费能量去发热了
就像小帆船面积有限，风力无法全部利用上，而大帆船在同样的风力下能够取得更多的动力
这样看来，一般所说的大电机齿能带来更大功率是不全面的，只能说最大功率有所增加，我建议在极限功率足够的情况下，选择小电机齿将会更加省电，高效率，大扭力

会思考的童鞋们可能又有疑问了，既然小齿这么优秀，为何汽车不固定使用低速档呢？
这个是由发动机结构决定的，发动机内部是活塞运动，活塞就会有摩擦，发动机的高转速本身会降低效率，所以汽车需要变档来平衡发动机效率和扭力效率
无刷电机使用轴承，高转速对于效率的下降微乎其微，因此小齿是不错的选择

下面来个无敌省电组合，10T小齿，7度悬停螺距

sunhanfu · 发表于 2012-5-24 19:19

学习了

zhangbest · 发表于 2012-5-24 19:35

来学习了

我飞我的机 · 发表于 2012-5-24 20:38

顶12楼，给大家明确的一个反向。

5izhishengji · 发表于 2012-5-24 22:13

见识了！

关于电直转速的讨论！

主题

标题

回复 7楼 fishyangyi 的帖子

评分

【站内推荐】 /1